Письмо МГА СССР от 27.10.1988 N 20.4.9-931

| На главную | Контакты | Поиск на текущей странице: "Ctr+F" |

Содержание библиотеки:

Комментарии пользователей / оставить комментарий >>>

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР

ПИСЬМО

от 27 октября 1988 г. N 20.4.4-931

О НОРМАТИВАХ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОТНИКОВ ССТ

Направляю разработанные зональным центром НОТ при Ленинградском управлении ГА Нормативы численности работников служб спецтранспорта авиапредприятий, имеющие рекомендательный характер.

Начальник УНС МГА

В.С.СОКОЛОВ

Заместитель Начальника

ГЭУ МГА

Т.Н.ТЕМКИНА

НОРМАТИВЫ ЧИСЛЕННОСТИ

РАБОТНИКОВ СЛУЖБ СПЕЦТРАНСПОРТА АВИАПРЕДПРИЯТИЙ

1. Общая часть

1.1. Настоящие Нормативы рекомендуются для расчета численности работников служб спецтранспорта (ССТ) авиапредприятий.

1.2. Сборник включает нормативы численности:

- руководителей, специалистов и служащих;

- водительского состава;

- работах, занятых техническим обслуживанием (ТО) и текущим ремонтом (ТР) подвижного состава.

1.3. Нормативы установлены для наиболее распространенных условий выполнения работ в соответствии с действующими правилами техники безопасности и технической эксплуатации подвижного состава, технологического гаражного оборудования, с учетом обеспечения рабочих мест необходимым оборудованием, инвентарем и материалами.

1.4. Нормативы численности разработаны с учетом необходимых затрат времени на подготовительно-заключительные работы, отдых, личные надобности, а также планируемых невыходов на работу (отпуск, болезни, учеба, выполнение государственных обязанностей и т.д.).

1.5. В основу разработки нормативов положены:

- местные нормы времени на техническое и коммерческое обслуживание воздушных судов (ВС) водителями ССТ;

- Нормы времени на работы, выполняемые водителями аэродромных машин, утвержденные МГА 13.01.86 N 3/И;

- Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденное Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20.09.84;

- технологические карты технического обслуживания спецоборудования спецмашин, утвержденные МГА 01.04.87 N 223/У;

- данные авиапредприятий о численности работников, объеме выполняемых работ и наличии подвижного состава;

- "Справочник по климату СССР" (Гидрометиздат, Ленинград);

- данные фотохронометражных наблюдений;

- результаты анализа организации труда в ССТ;

- методические рекомендации НИИ труда по разработке нормативных материалов по труду; другая литература.

1.6. Если весь комплекс работ выполняется меньшим числом работников, чем предусмотрено настоящими Нормативами, и при этом заданные объемы работ выполняются без нарушения правил техники безопасности, технологии работы, то сохраняется фактическая численность работников.

1.7. Наименование должностей и профессий указаны в соответствии с:

- квалификационными характеристиками должностей руководителей, специалистов и служащих гражданской авиации, утвержденными МГА 30.04.87 N 18/И и согласованными с Госкомтрудом СССР;

- квалификационным справочником должностей руководителей, специалистов и служащих, вып. 1, изд. 1987 г., утвержденным Постановлением Госкомтруда СССР и ВЦСПС от 27.03.86 N 102/6-142;

- тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих, занятых в гражданской авиации (том I - II, М., Воздушный транспорт, 1987 г.).

1.8. Нормативы проверены в производственных условиях, в них учтены предложения и замечания УНС МГА, служб спецтранспорта эксплуатационных предприятий ГА по совершенствованию нормирования труда и определению численности работников ССТ.

1.9. Срок действия настоящих Нормативов до 01.11.93.

2. Нормативная часть

2.1. Нормативы численности руководителей,

специалистов и служащих

Таблица 1

N п/п	Наименование должности	Норма- тивная числен- ность, чел.	Условия введения
1	2	3	4
1	Начальник службы	1	В авиапредприятиях 1 - 3 класса, а также 4 - при наличии не менее 50 единиц подвижного состава
2	Заместитель начальника службы	1	В авиапредприятиях 1 класса
3	Заместитель начальника службы по технической эксплуатации	1	В авиапредприятиях 1 и 2 класса, а также 3 - при годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава свыше 18600 чел.-час.
4	Начальник колонны	4	В авиапредприятиях 1 и 2 класса при годовой нормативной трудоемкости ТО и ТР подвижного состава свыше 70000 чел.-час.
		3	В авиапредприятиях 1 и 2 класса при годовой нормативной трудоемкости ТО и ТР подвижного состава от 37000 до 70000 чел.-час.
		2	При годовой нормативной трудоемкости ТО и ТР подвижного состава от 14000 до 37000 чел.-час.
5	Начальник ремонтных мастерских	1	При годовой нормативной трудоемкости ТО и ТР подвижного состава свыше 21000 чел.-час.
6	Начальник технического отдела	1	При годовой нормативной трудоемкости ТО и ТР подвижного состава свыше 115000 чел.-час.
7	Инженеры: (сменные) по КИПиА; по организации движения спецавтотранспорта; по технической эксплуатации специального оборудования автомобилей; по безопасности движения; по ремонту; по организации эксплуатации и ремонта. Механики: (сменные) колонны; гаража; по крановому хозяйству; по ремонту транспорта (оборудования); участка. Мастера: контрольный (участка); по ремонту; участка. Начальник участка	9	В авиапредприятиях 1 класса при сумме баллов от 300 до 500 (Приказ МГА от 10.01.87 N 9). Свыше 500 - на каждые последующие 30 баллов норматив увеличивается на 1 чел.
		6	В авиапредприятиях 2 класса при сумме баллов от 110 до 150 (Приказ МГА от 10.01.87 N 9). Свыше 150 - на каждые последующие 15 баллов норматив увеличивается на 1 чел.
		3	В авиапредприятиях 3 класса
		2	В авиапредприятиях 4 класса
8	Диспетчер	8	В авиапредприятиях 1 класса при сумме баллов от 300 до 400 (Приказ МГА от 10.01.87 N 9). Свыше 400 - на каждые последующие 70 баллов норматив увеличивается на 1 чел.
		7	В авиапредприятиях 2 класса при сумме баллов от 110 до 240 (Приказ МГА от 10.01.87 N 9). От 240 до 300 на каждые последующие 30 баллов норматив увеличивается на 1 чел.
		4	В авиапредприятиях 3 класса
		2	В авиапредприятиях 4 класса при круглосуточном режиме работы службы
		1	В авиапредприятиях 4 класса при некруглосуточн. режиме работы службы
9	Техник по учету	2	В авиапредприятиях 1 класса с количеством единиц подвижного состава до 500. Свыше 500 - на каждые последующие 45 единиц подвижного состава норматив увеличивается на 1 чел., а также 2 класса - при количестве единиц подвижного состава свыше 190
9	Техник по учету	1	В авиапредприятиях 3 класса
10	Техник по нормированию труда	1	В авиапредприятиях 1 и 2 класса, а также 3 - при круглосуточном режиме работы службы

Примечания: 1. Руководство службой спецтранспорта при наличии от 25 до 50 единиц подвижного состава осуществляет начальник гаража; от 15 до 24 - механик.

2. Количество должностей инженеров, начальников участков, механиков, мастеров, диспетчеров, в том числе с должностным наименованием "старший" (механик, мастер, диспетчер) устанавливается в каждом предприятии исходя из производственной необходимости в пределах численности, определенной по строкам 7 и 8.

2.2. Нормативы численности водительского состава

Перечень профессий: водитель автомобиля, тракторист, машинист экскаватора одноковшового, машинист бульдозера, машинист скрепера, машинист экскаватора роторного.

Расчет численности производится отдельно по трем основным группам работ с последующим суммированием по следующей формуле:

Ч = Ч + Ч + Ч ,

н вс а п-х

где:

Ч - нормативная численность водительского состава авиапредприятия;

Ч - нормативная численность водительского состава, обеспечивающего

вс

оперативное техническое и коммерческое обслуживание ВС (см. табл. 3);

Ч - нормативная численность водительского состава, обеспечивающего

эксплуатационное содержание аэродрома (см. табл. 5);

Ч - нормативная численность водительского состава, обеспечивающего

п-х

производственно-хозяйственную деятельность авиапредприятия (см. табл. 6 и

7).

Общая численность водительского состава, установленная на основании нормативов в целом по ССТ, округляется до ближайшего целого числа.

Администрация авиапредприятия имеет право в случае производственной необходимости перераспределять водительский состав по отдельным группам работ, а также между службами (отделами) в пределах общей нормативной численности водительского состава.

2.2.1. Нормативная численность водительского состава,

обеспечивающего оперативное техническое

и коммерческое обслуживание ВС

Нормативная численность устанавливается в зависимости от количества приведенных самолето-вылетов в I и IV кварталах:

пр

N = SUM(N + N ) x k +

с-в i пер.с-в(i) ПАНХ с-в(i) пер.(i)

+ SUM(N + N ) x k ,

i тр.с-в(i) ин.с-в(i) тр(i)

где:

пр

N - количество приведенных самолето-вылетов в I и IV кварталах;

с-в

N - количество первоначальных самолето-вылетов i-го типа ВС в

пер.с-в(i)

I и IV кварталах;

N - количество транзитных самолето-вылетов i-го типа ВС в I и

тр.с-в(i)

IV кварталах.

Величины N и N принимаются по отчетным данным из

пер.с-в(i) тр.с-в(i)

форм N 4 ГА <*>.

N - количество самолето-вылетов по ПАНХ i-го типа ВС из

ПАНХ с-в(i)

базового аэропорта в I и IV кварталах.

Величина N принимается из "Журнала учета диспетчерских

ПАНХ с-в(i)

разрешений командирам воздушных судов на вылет из аэропорта" <**> и

соответствует количеству заданий на полет по ПАНХ, обработанных техниками

по учету летно-технической документации летных отрядов базового аэропорта

за I и IV кварталы.

N - количество самолето-вылетов i-го типа ВС, выполненных

ин.с-в(i)

иностранными авиакомпаниями в I и IV кварталах.

Величина N принимается согласно реестрам и документам за

ин.с-в(i)

услуги, оказанные иностранным авиакомпаниям <***> или по данным АДП (КДП)

аэропорта.

k , k - коэффициенты приведения, соответственно

пер.(i) тр.(i)

первоначальных и транзитных самолето-вылетов i-го типа ВС. Значения

коэффициентов определяются по табл. 2.

--------------------------------

<*> Форма N 4 ГА составляется ПЭО авиапредприятия.

<**> "Журнал учета диспетчерских разрешений командирам воздушных судов на вылет из аэропорта" находится в АДП (КДП) аэропорта.

<***> Отчетность ОБУФ.

Таблица 2

КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРИВЕДЕНИЯ САМОЛЕТО-ВЫЛЕТОВ

Тип ВС	Самолето-вылеты
Тип ВС	первоначальные	транзитные
Ил-86	9,5	7,2
Ил-76	6,7	3,8
Ил-62	7,3	3,2
Ту-154	6,1	4,8
Ту-154С	5,4	2,6
Ил-18	4,0	3,4
Ил-18Т	5,5	2,5
Ту-134	3,3	2,6
Як-42	2,9	2,0
Ан-8	3,9	3,0
Ан-12	4,0	2,8
Ан-28	1,1	1,0
Ан-30	1,4	0,6
Як-40	0,8	0,9
Ил-14	2,0	1,1
Л-410	0,7	0,9
Ан-26	1,6
Ан-24	0,9
Ан-2	0,6
Ми-10	1,4
Ми-8	0,9
Ми-6 Ка-32	1,0
Ми-4 Ка-36	0,5
Ми-2	0,7
Ми-1	0,4

Примечание: Для ВС иностранных авиакомпаний коэффициенты приведения самолето-вылетов приравниваются к аналогичным по трудоемкости оперативного технического и коммерческого обслуживания отечественным, выполняющим транзитные рейсы.

Примерный состав работ

Ежедневное техническое обслуживание эксплуатируемого подвижного состава. Получение задания. Передвижение подвижного состава от мест стоянок спецмашин к местам стоянок ВС и обратно.

Работы по обеспечению оперативного технического обслуживания ВС

Заправка ВС и емкостей спецмашин: авиаГСМ, кислородом, водой, дистиллированной водой, химжидкостью, воздухом, азотом.

Слив, обработка санузлов ВС. Запуск авиадвигателей, вспомогательных силовых установок ВС с помощью спецмашин электрического и воздушного запуска. Подача электропитания на ВС с помощью спецмашин электрического запуска при заправке авиаГСМ. Буксировка ВС. Удаление снега, льда и инея с ВС. Обогрев кабины, салонов, силовых установок ВС.

Работы по обеспечению коммерческого обслуживания ВС

Доставка авиапассажиров автобусами:

- от здания аэровокзала аэропорта к ВС;

- от ВС к зданию аэровокзала аэропорта.

Перевозка грузов, почты, багажа, бортпитания, посуды (тары):

- от места складирования к ВС;

- от ВС к месту складирования.

Простои автомашин (автобусов, автотрапов) при посадке и высадке пассажиров в (из) них и ВС, а также при погрузке и разгрузке груза, почты, бортпитания, посуды (тары).

Таблица 3

НОРМАТИВНАЯ ЧИСЛЕННОСТЬ ВОДИТЕЛЬСКОГО СОСТАВА,

ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕГО ОПЕРАТИВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ

И КОММЕРЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВС

┌───────────────────────────────────────┬────────────────────────┐

│Количество приведенных самолето-вылетов│Нормативная численность │

│ в I и IV кварталах, пр. сам.-выл. │ водительского состава, │

│ │ чел. │

├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤

│ 1 │ 2 │

├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤

│До 3600,0 │14,7 │

│3600,1 - 4000,0 │15,8 │

│4000,1 - 4400,0 │16,9 │

│4400,1 - 4800,0 │18,0 │

│4800,1 - 5000,0 │19,0 │

│5000,1 - 5200,0 │20,0 │

│5200,1 - 5400,0 │21,0 │

│5400,1 - 5600,0 │22,0 │

│5600,1 - 5800,0 │23,0 │

│5800,1 - 6000,0 │24,0 │

│6000,1 - 6200,0 │25,0 │

│6200,1 - 6400,0 │26,0 │

│6400,1 - 6600,0 │27,0 │

│6600,1 - 6800,0 │28,0 │

│6800,1 - 7000,0 │29,0 │

│7000,1 - 7200,0 │29,9 │

│7200,1 - 7400,0 │30,9 │

│7400,1 - 7600,0 │31,9 │

│7600,1 - 7800,0 │32,9 │

│7800,1 - 8000,0 │33,9 │

│8000,1 - 8200,0 │34,9 │

│8200,1 - 8400,0 │35,9 │

│8400,1 - 8600,0 │36,9 │

│8600,1 - 8800,0 │37,9 │

│8800,1 - 9000,0 │38,9 │

│9000,1 - 9200,0 │39,9 │

│9200,1 - 9400,0 │40,8 │

│9400,1 - 9600,0 │41,8 │

│9600,1 - 9800,0 │42,8 │

│9800,1 - 10000,0 │43,8 │

│10000,1 - 10200,0 │44,8 │

│10200,0 - 10400,0 │45,8 │

│10400,1 - 10600,0 │46,8 │

│10600,1 - 10800,0 │47,8 │

│10800,1 - 11000,0 │48,8 │

│11000,1 - 11200,0 │49,8 │

│11200,1 - 11400,0 │50,8 │

│11400,1 - 11600,0 │51,7 │

│11600,1 - 11800,0 │52,7 │

│11800,1 - 12000,0 │53,7 │

│12000,1 - 12200,0 │54,7 │

│12200,1 - 12400,0 │55,7 │

│12400,1 - 12600,0 │56,7 │

│12600,1 - 12800,0 │57,7 │

│12800,1 - 13000,0 │58,7 │

│13000,1 - 13200,0 │59,7 │

│13200,1 - 13400,0 │60,7 │

│13400,1 - 13600,0 │61,6 │

│13600,1 - 13800,0 │62,6 │

│13800,1 - 14000,0 │63,6 │

│14000,1 - 14200,0 │64,6 │

│14200,1 - 14400,0 │65,6 │

│14400,1 - 14600,0 │66,6 │

│14600,1 - 14800,0 │67,6 │

│14800,1 - 15000,0 │68,6 │

│15000,1 - 15200,0 │69,6 │

│15200,1 - 15400,0 │70,6 │

│15400,1 - 15600,0 │71,5 │

│15600,1 - 15800,0 │72,5 │

│15800,1 - 16000,0 │73,5 │

│16000,1 - 16200,0 │74,5 │

│16200,1 - 16400,0 │75,5 │

│16400,1 - 16600,0 │76,5 │

│16600,1 - 16800,0 │77,5 │

│16800,1 - 17000,0 │78,5 │

│17000,1 - 17200,0 │79,5 │

│17200,1 - 17400,0 │80,5 │

│17400,1 - 17600,0 │81,4 │

│17600,1 - 17800,0 │82,4 │

│17800,1 - 18000,0 │83,4 │

│18000,1 - 18200,0 │84,4 │

│18200,1 - 18500,0 │86,2 │

│18500,1 - 18800,0 │88,0 │

│18800,1 - 19100,0 │89,8 │

│19100,1 - 19400,0 │91,6 │

│19400,1 - 19700,0 │93,4 │

│19700,1 - 20000,0 │95,2 │

│20000,1 - 20300,0 │97,0 │

│20300,1 - 20600,0 │98,8 │

│20600,1 - 20900,0 │100,6 │

│20900,1 - 21200,0 │102,4 │

│21200,1 - 21500,0 │104,2 │

│21500,1 - 21800,0 │106,0 │

│21800,1 - 22100,0 │107,8 │

│22100,1 - 22400,0 │109,6 │

│22400,1 - 22700,1 │111,4 │

│22700,1 - 23000,0 │113,2 │

│23000,1 - 23300,0 │115,0 │

│23300,1 - 23600,0 │116,8 │

│23600,1 - 23900,0 │118,6 │

│23900,1 - 24200,0 │120,4 │

│24200,1 - 25200,0 │125,9 │

│25200,1 - 26200,0 │131,4 │

│26200,1 - 27200,0 │136,9 │

│27200,1 - 28200,0 │142,3 │

│28200,1 - 29200,0 │147,8 │

│29200,1 - 30200,0 │153,3 │

│30200,1 - 31200,0 │158,7 │

│31200,1 - 32200,0 │164,2 │

│32200,1 - 33200,0 │169,7 │

│33200,1 - 34200,0 │175,1 │

│34200,1 - 35200,0 │180,5 │

│35200,1 - 36200,0 │186,1 │

│36200,1 - 37200,0 │191,6 │

│37200,1 - 38200,0 │197,1 │

│38200,1 - 39200,0 │202,5 │

│39200,1 - 40200,0 │208,0 │

│40200,1 - 41200,0 │213,5 │

│41200,1 - 42200,0 │219,0 │

│42200,1 - 43200,0 │224,4 │

│43200,1 - 44200,0 │229,9 │

│44200,1 - 45200,0 │235,3 │

│45200,1 - 46200,0 │240,7 │

│46200,1 - 47200,0 │246,3 │

│47200,1 - 48200,0 │251,8 │

│48200,1 - 49200,0 │257,3 │

│49200,1 - 50000,0 │262,7 │

│50200,1 - 51200,0 │268,2 │

│51200,1 - 52200,0 │273,7 │

│52200,1 - 53200,0 │279,1 │

│53200,1 - 54200,0 │284,6 │

│54200,1 - 55200,0 │290,1 │

│55200,1 - 56200,0 │295,5 │

│56200,1 - 57200,0 │301,0 │

│57200,1 - 58200,0 │306,5 │

│58200,1 - 59200,0 │311,9 │

│59200,1 - 60000,0 │317,6 │

│60000,1 - 61000,0 │323,0 │

│61000,1 - 62000,0 │328,5 │

│62200,1 - 63200,0 │333,9 │

│63200,1 - 64200,0 │339,4 │

│64200,1 - 65200,0 │344,9 │

│65200,1 - 66200,0 │350,3 │

│66200,1 - 67200,0 │355,8 │

│67200,1 - 68200,0 │361,2 │

│68200,1 - 69200,0 │366,7 │

│69200,1 - 70200,0 │372,2 │

│70200,1 - 71200,0 │377,7 │

│71200,1 - 72200,0 │383,2 │

│72200,1 - 73200,0 │388,6 │

│73200,1 - 74200,0 │394,1 │

│74200,1 - 75200,0 │399,6 │

│75200,1 - 76200,0 │405,0 │

│76200,1 - 77200,0 │410,5 │

│77200,1 - 78200,0 │416,0 │

│78200,1 - 79200,0 │421,4 │

│79200,1 - 80200,0 │426,8 │

│80200,1 - 81200,0 │432,3 │

│81200,1 - 82200,0 │437,8 │

│82200,1 - 83200,0 │443,3 │

│83200,1 - 84200,0 │448,8 │

│84200,1 - 85200,0 │454,3 │

│85200,1 - 86200,0 │459,7 │

│86200,1 - 87200,0 │465,2 │

│87200,1 - 88200,0 │470,7 │

│88200,1 - 89200,0 │476,1 │

│89200,1 - 90200,0 │481,6 │

│90200,1 - 91200,0 │487,1 │

│91200,1 - 92200,0 │492,5 │

│92200,1 - 93200,0 │498,0 │

│93200,1 - 94200,0 │503,5 │

│94200,1 - 95200,0 │508,9 │

│95200,1 - 96200,0 │514,4 │

│96200,1 - 97200,0 │519,9 │

│97200,1 - 98200,0 │525,3 │

│98200,1 - 99200,0 │530,8 │

│99200,1 - 100200,0 │536,2 │

│100200,1 - 104200,0 │537,9 │

│104200,1 - 108200,0 │539,6 │

│108200,1 - 112200,0 │541,3 │

│112200,1 - 116200,0 │543,0 │

│116200,1 - 120200,0 │544,7 │

│120200,1 - 124200,0 │546,4 │

│124200,1 - 128200,0 │548,1 │

│128200,1 - 132200,0 │549,8 │

│132200,1 - 136200,0 │551,5 │

│136200,1 - 140200,0 │553,2 │

│140200,1 - 144200,0 │554,9 │

│144200,1 - 148200,0 │556,6 │

│148200,1 - 152200,0 │558,3 │

│152200,1 - 156200,0 │560,0 │

│156200,1 - 160200,0 │561,7 │

│160200,1 - 164200,0 │563,4 │

│164200,1 - 168200,0 │565,1 │

│168200,1 - 172200,0 │566,8 │

│172200,1 - 176200,0 │568,5 │

│176200,1 - 180200,0 │570,2 │

│Свыше 180200,0 │На каждые последующие │

│ │4000 пр. сам.-вылетов │

│ │принимается норматив │

│ │1,7 чел. │

└───────────────────────────────────────┴────────────────────────┘

Примечание: При наличии в аэропорту действующих систем централизованной заправки ВС нормативная численность устанавливается с понижающим коэффициентом 0,9.

2.2.2. Нормативная численность водительского состава,

обеспечивающего эксплуатационное содержание аэродрома

Нормативная численность устанавливается в зависимости от скорректированной площади основных элементов летного поля (ЛП), очищаемых в первую очередь, кроме зон курсового и глиссадного радиомаяков (КРМ и ГРМ).

скор часть

S = (S + S ) x K + S х K +

ЛП I оч ВПП БПБ I оч кор перр. I оч кор

+ S x K ,

РД I оч кор

где:

скор

S - скорректированная площадь основных элементов ЛП, очищаемых

ЛП I оч

от снега в первую очередь, га;

(S + S ) - сумма площадей одной ВПП (независимо от

ВПП БПБ I оч

количества эксплуатируемых в аэропорту) и боковой полосы безопасности (БПБ)

на ширину 10 м от границы ВПП, га;

часть

S - часть перрона(ов), фактически очищаемая(ых) в первую

перр. I оч

очередь, га;

S - площадь РД, очищаемых в первую очередь, га;

РД I оч

K - коэффициент корректировки 1 га ЛП, учитывающий состав парка

кор

машин для зимнего содержания аэродрома и их производительность;

климатические условия; характер покрытия элементов ЛП, интервалы между

взлетно-посадочными операциями. Значение коэффициента K определяется по

кор

таблице 4.

Таблица 4

КОЭФФИЦИЕНТ КОРРЕКТИРОВКИ (K ) 1 ГА ЛП

кор

┌──────────────────┬─────────────────────────────────────────────┐

│Температурная зона│ Класс авиапредприятия в соответствии │

│ │ с Приказом МГА от 10.01.87 N 9 │

│ ├──────────┬──────────┬───────────┬───────────┤

│ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │

├──────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┼───────────┤

│Летняя │0,70 │0,50 │0,40 │0,40 │

├──────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┼───────────┤

│I │0,90 │0,90 │0,80 │0,80 │

├──────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┼───────────┤

│II │1,15 │0,95 │0,90 │1,00 │

├──────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┼───────────┤

│III │1,15 │1,00 │1,10 │1,00 │

├──────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┼───────────┤

│IV │1,00 │1,00 │1,30 │1,10 │

├──────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┼───────────┤

│V │1,00 │1,30 │1,50 │1,20 │

├──────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┼───────────┤

│VI │1,80 │1,30 │1,80 │1,40 │

└──────────────────┴──────────┴──────────┴───────────┴───────────┘

Примечания: 1. Коэффициенты установлены для искусственных покрытий ЛП.

2. Для авиапредприятий, эксплуатирующих грунтовые элементы ЛП

(кроме БПБ) или грунтовые аэродромы, установлен K = 0,3.

кор

3. Распределение территории СССР по температурным зонам приведено в Приложении 1.

В расчет не включаются площади элементов, из числа вышеперечисленных, подготовка которых в зимний период возложена на подразделения, не входящие в состав авиапредприятия (например, воинские части, учебные заведения и т.д.).

Примерный состав работ

Ежедневное техническое обслуживание эксплуатируемого подвижного состава. Получение задания. Передвижение подвижного состава от мест стоянок спецмашин к местам работ и обратно. Обеспечение готовности ЛП, а также эксплуатационного содержания внутриаэропортовых дорог и площадей:

- в зимний период. Уборка снега плужно-щеточными и шнекороторными снегоочистителями, ветровыми машинами, бульдозерами, грейдерами. Погрузка снега снегопогрузчиками. Вывоз (ввоз) снега. Уплотнение снега. Рыхление и перемешивание целинного снега. Удаление гололедных образований тепловыми машинами. Простои автотранспорта при погрузке снега и противогололедного материала. Разбрасывание противогололедного материала по поверхности ЛП. Нанесение насечек на ледовом покрытии ЛП спецмашинами;

- в летний период. Очистка от пыли, мусора, мойка, полив, просушка поверхностей ЛП, рыхление и измельчение грунта, планировка, уплотнение поверхности грунтовой части ЛП, скашивание травы, разбрасывание удобрений, причесывание дернового покрова спецмашинами. Простои автотранспорта при погрузке-выгрузке удобрений, мусора и других грузов. Простои поливомоечных машин при наливе цистерн (емкостей).

Таблица 5

НОРМАТИВНАЯ ЧИСЛЕННОСТЬ ВОДИТЕЛЬСКОГО СОСТАВА,

ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕГО ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ СОДЕРЖАНИЕ АЭРОДРОМА

┌─────────────────────────────────┬──────────────────────────────┐

│ Скорректированная площадь │ Нормативная численность │

│основных элементов ЛП, очищаемых │ водительского состава, чел. │

│ от снега в первую очередь, га │ │

├─────────────────────────────────┼──────────────────────────────┤

│ 1 │ 2 │

├─────────────────────────────────┴──────────────────────────────┤

│ 1. Для аэропортов с круглосуточным движением ВС по расписанию │

├─────────────────────────────────┬──────────────────────────────┤

│До 10 │5,0 │

│10,1 - 12,0 │5,9 │

│12,1 - 14,0 │6,8 │

│14,1 - 16,0 │7,7 │

│16,1 - 18,0 │8,6 │

│18,1 - 20,0 │9,5 │

│20,1 - 22,0 │10,4 │

│22,1 - 23,0 │11,6 │

│23,1 - 24,0 │12,3 │

│24,1 - 25,0 │13,0 │

│25,1 - 26,0 │13,8 │

│26,1 - 27,0 │14,5 │

│27,1 - 28,0 │15,2 │

│28,1 - 29,0 │15,9 │

│29,1 - 30,0 │16,7 │

│30,1 - 31,0 │17,4 │

│31,1 - 32,0 │18,1 │

│32,1 - 33,0 │18,8 │

│33,1 - 34,0 │19,6 │

│34,1 - 35,0 │20,4 │

│35,1 - 36,0 │21,2 │

│36,1 - 37,0 │22,0 │

│37,1 - 38,0 │23,5 │

│38,1 - 39,0 │25,0 │

│39,1 - 40,0 │26,5 │

│40,1 - 41,0 │28,0 │

│41,1 - 42,0 │29,5 │

│42,1 - 43,0 │31,0 │

│43,1 - 44,0 │32,5 │

│44,1 - 45,0 │34,0 │

│45,1 - 46,0 │35,5 │

│46,1 - 47,0 │37,0 │

│47,1 - 48,0 │38,5 │

│48,1 - 49,0 │40,0 │

│49,1 - 50,0 │41,5 │

│50,1 - 51,0 │43,0 │

│51,1 - 52,0 │44,5 │

│52,1 - 53,0 │46,0 │

│53,1 - 54,0 │47,5 │

│54,1 - 55,0 │49,0 │

│55,1 - 56,0 │50,5 │

│56,1 - 57,0 │52,0 │

│57,1 - 58,0 │53,5 │

│58,1 - 59,0 │55,0 │

│59,1 - 60,0 │56,5 │

│60,1 - 61,0 │58,0 │

│61,1 - 62,0 │59,5 │

│62,1 - 63,0 │61,0 │

│63,1 - 64,0 │62,5 │

│64,1 - 65,0 │64,0 │

│65,1 - 66,0 │65,5 │

│66,1 - 67,0 │67,0 │

│67,1 - 68,0 │68,5 │

│68,1 - 69,0 │70,0 │

│69,1 - 70,0 │71,5 │

│70,1 - 71,0 │73,0 │

│71,1 - 72,0 │74,5 │

│72,1 - 73,0 │76,0 │

│73,1 - 74,0 │77,5 │

│74,1 - 75,0 │79,0 │

│75,1 - 76,0 │80,5 │

│76,1 - 77,0 │82,0 │

│77,1 - 78,0 │83,5 │

│78,1 - 79,0 │85,0 │

│79,1 - 80,0 │86,5 │

│80,1 - 81,0 │88,0 │

│81,1 - 82,0 │89,5 │

│82,1 - 83,0 │91,0 │

│83,1 - 84,0 │92,5 │

│84,1 - 85,0 │94,0 │

│85,1 - 86,0 │95,5 │

│86,1 - 87,0 │97,0 │

│87,1 - 88,0 │98,5 │

│88,1 - 89,0 │100,0 │

│89,1 - 90,0 │101,5 │

│90,1 - 91,0 │103,0 │

│91,1 - 92,0 │104,5 │

│92,1 - 93,0 │106,0 │

│93,1 - 94,0 │107,5 │

│94,1 - 95,0 │109,0 │

│95,1 - 96,0 │110,5 │

│96,1 - 97,0 │112,0 │

│97,1 - 98,0 │113,0 │

│98,1 - 99,0 │115,0 │

│99,1 - 100,0 │116,5 │

│Свыше 100,0 │На каждые последующие 1 га │

│ │принимается норматив 1,5 чел. │

├─────────────────────────────────┴──────────────────────────────┤

│2. Для аэропортов с некруглосуточным движением ВС по расписанию │

├─────────────────────────────────┬──────────────────────────────┤

│До 3 │3,5 │

│3,1 - 6,0 │4,0 │

│6,1 - 9,0 │4,6 │

│9,1 - 12,0 │5,1 │

│12,1 - 15,0 │5,7 │

│15,1 - 18,0 │6,2 │

│18,1 - 21,0 │6,8 │

│21,1 - 24,0 │7,3 │

│24,1 - 27,0 │7,9 │

│27,1 - 30,0 │8,5 │

│30,1 - 35,0 │9,0 │

│35,1 - 40,0 │9,5 │

│40,1 - 45,0 │10,0 │

│45,1 - 50,0 │10,5 │

│50,1 - 55,0 │11,0 │

│55,1 - 60,0 │11,5 │

│60,1 - 65,0 │12,0 │

│65,1 - 70,0 │12,5 │

│70,1 - 75,0 │13,0 │

│Свыше 75,0 │На каждые последующие 5 га │

│ │принимается норматив 0,5 чел. │

└─────────────────────────────────┴──────────────────────────────┘

2.2.3. Нормативная численность водительского состава,

обеспечивающего производственно-хозяйственную

деятельность авиапредприятия

Нормативная численность устанавливается в зависимости от:

- суммы баллов по показателям производственных объединений, объединенных авиаотрядов, самостоятельных аэропортов в соответствии с Приказом МГА от 10.01.87 N 9 (без учета объемов работ по ПАНХ и корректировки на увеличение или снижение дополнительных показателей);

- годового товарооборота ОМТС управления ГА и определяется суммированием по следующей формуле:

Ч = Ч' + Ч ,

п-х п-х УГА

где:

Ч - общая нормативная численность водительского состава,

п-х

обеспечивающего производственно-хозяйственную деятельность авиапредприятия,

аппарата управления ГА, чел.;

Ч' - нормативная численность водительского состава, обеспечивающего

п-х

производственно-хозяйственную деятельность авиапредприятия, чел. (см.

табл. 6);

Ч - нормативная численность водительского состава, обеспечивающего

УГА

транспортные, погрузочно-разгрузочные и другие работы в ОМТС управления ГА

и других отделах (службах) аппарата управления ГА <*> (см. табл. 7), чел.

--------------------------------

<*> Применяют авиапредприятия, расположенные в городах, где находятся управления ГА (базовые).

Таблица 6

ЧИСЛЕННОСТЬ ВОДИТЕЛЬСКОГО СОСТАВА,

ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕГО ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННУЮ

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ АВИАПРЕДПРИЯТИЯ

┌─────────────────────────────────────────────┬──────────────────┐

│ Сумма баллов по показателям авиапредприятия │ Нормативная │

│в соответствии с Приказом МГА от 10.01.87 N 9│ численность │

│ (без учета объемов работ по ПАНХ │ водительского │

│ и корректировки на увеличение или снижение │ состава, чел. │

│ дополнительных показателей) │ │

│ (см. п. п. 1 и 2 примечания к таблице) │ │

├─────────────────────────────────────────────┼──────────────────┤

│ 1 │ 2 │

├─────────────────────────────────────────────┼──────────────────┤

│До 7,0 │1,2 │

│7,1 - 9,0 │2,0 │

│9,1 - 11,0 │2,8 │

│11,1 - 13,0 │4,2 │

│13,1 - 15,0 │5,6 │

│15,1 - 17,0 │7,0 │

│17,1 - 19,0 │8,4 │

│19,1 - 21,0 │9,8 │

│21,1 - 23,0 │11,2 │

│23,1 - 25,0 │12,6 │

│25,1 - 27,0 │14,0 │

│27,1 - 29,0 │15,4 │

│29,1 - 31,0 │16,8 │

│31,1 - 33,0 │18,2 │

│33,1 - 35,0 │19,6 │

│35,1 - 37,0 │21,0 │

│37,1 - 39,0 │22,4 │

│39,1 - 41,0 │23,6 │

│41,1 - 43,0 │24,8 │

│43,1 - 45,0 │26,0 │

│45,1 - 47,0 │27,3 │

│47,1 - 49,0 │28,5 │

│49,1 - 70,0 │31,2 │

│70,1 - 90,0 │33,9 │

│90,1 - 110,0 │36,7 │

│110,1 - 130,0 │39,4 │

│130,1 - 150,0 │42,2 │

│150,1 - 170,0 │44,9 │

│170,1 - 190,0 │47,7 │

│190,1 - 210,0 │50,4 │

│210,1 - 435,0 │52,0 │

│435,1 - 660,0 │53,6 │

│660,1 - 680,0 │56,0 │

│680,1 - 700,0 │58,4 │

│700,1 - 720,0 │60,8 │

│720,1 - 740,0 │63,2 │

│740,1 - 760,0 │65,6 │

│760,1 - 780,0 │68,0 │

│780,1 - 800,0 │70,3 │

│800,1 - 820,0 │72,7 │

│820,1 - 840,0 │75,1 │

│840,1 - 860,0 │77,4 │

│860,1 - 880,0 │79,8 │

│880,1 - 900,0 │82,2 │

│900,1 - 920,0 │84,6 │

│920,1 - 940,0 │86,9 │

│940,1 - 960,0 │89,4 │

│960,1 - 980,0 │91,6 │

│980,1 - 1000,0 │94,0 │

│1000,1 - 1020,0 │99,0 │

│1020,1 - 1040,0 │104,0 │

│1040,1 - 1060,0 │109,0 │

│1060,1 - 1080,0 │114,0 │

│1080,1 - 1100,0 │119,0 │

│1100,1 - 1120,0 │124,0 │

│1120,1 - 1140,0 │129,0 │

│1140,1 - 1160,0 │134,0 │

│1160,1 - 1180,0 │139,0 │

│1180,1 - 1200,0 │144,0 │

│1200,1 - 1220,0 │149,0 │

│1220,1 - 1240,0 │154,0 │

│1240,1 - 1260,0 │159,0 │

│1260,1 - 1280,0 │164,0 │

│1280,1 - 1300,0 │169,0 │

│1300,1 - 1320,0 │174,0 │

│1320,1 - 1340,0 │179,0 │

│1340,1 - 1360,0 │184,0 │

│1360,1 - 1380,0 │189,0 │

│1380,1 - 1400,0 │194,0 │

│1400,1 - 1420,0 │199,0 │

│1420,1 - 1440,0 │204,0 │

│1440,1 - 1460,0 │209,0 │

│1460,1 - 1480,0 │214,0 │

│1480,1 - 1500,0 │219,0 │

│1500,1 - 1520,0 │224,0 │

│1520,1 - 1540,0 │229,0 │

│1540,1 - 1560,0 │234,0 │

│1560,1 - 1580,0 │239,0 │

│1580,1 - 1600,0 │244,0 │

│1600,1 - 1620,0 │249,0 │

│1620,1 - 1640,0 │254,0 │

│1640,1 - 1660,0 │259,0 │

│Свыше 1660,0 │На каждые │

│ │последующие 20 │

│ │баллов применяется│

│ │норматив 5 чел. │

└─────────────────────────────────────────────┴──────────────────┘

Примечания: 1. Норматив численности установлен из расчета выполнения базовым аэропортом годового объема работ по ПАНХ до 50% общего годового объема работ авиапредприятия. Для авиапредприятий с удельным весом ПАНХ, превышающим 50%, нормативная численность увеличивается на:

6 чел. - для авиапредприятий с удельным весом ПАНХ, составляющим 50,1 - 75,0%;

12 чел. - для авиапредприятий с удельным весом ПАНХ, составляющим 75,1 - 98,0%;

22 чел. - для авиапредприятий с удельным весом ПАНХ свыше 98,0%.

2. В нормативы не включена численность водителей, осуществляющих перевозку авиатоплива на склад ГСМ базового аэропорта с нефтебаз или непосредственно к ВС на расстояние свыше 40 км, а также с базового в приписные аэропорты на расстояние свыше 300 км независимо от годового физического расхода авиаГСМ.

На выполнение этих работ методами технического нормирования устанавливаются местные нормы численности.

3. Расчет нормативной численности водительского состава, обеспечивающего производственно-хозяйственную деятельность агентств воздушных сообщений и военизированной охраны производится в соответствии с действующими типовыми нормативами численности работников указанных подразделений.

Таблица 7

НОРМАТИВНАЯ ЧИСЛЕННОСТЬ

ВОДИТЕЛЬСКОГО СОСТАВА, ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕГО ВЫПОЛНЕНИЕ

ТРАНСПОРТНЫХ, ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ И ДРУГИХ РАБОТ

В ОМТС УПРАВЛЕНИЯ ГА, СЭС, ПДСУ И ДРУГИХ ОТДЕЛАХ

(СЛУЖБАХ) АППАРАТА УПРАВЛЕНИЯ ГА

┌──────────────────────────────┬─────────────────────────────────┐

│ Годовой товарооборот ОМТС │ Нормативная численность │

│ управления ГА, млн. руб. │ водительского состава, чел. │

├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤

│До 4,0 │4,1 │

│4,1 - 8,0 │5,2 │

│8,1 - 12,0 │6,3 │

│12,1 - 16,0 │7,4 │

│16,1 - 20,0 │8,5 │

│20,1 - 24,0 │9,6 │

│24,1 - 28,0 │10,7 │

│28,1 - 32,0 │11,8 │

│32,1 - 36,0 │12,9 │

│36,1 - 40,0 │14,0 │

│40,1 - 44,0 │15,1 │

│44,1 - 48,0 │16,2 │

│48,1 - 52,0 │17,3 │

│52,1 - 56,0 │18,4 │

│56,1 - 60,0 │19,5 │

│60,1 - 64,0 │20,6 │

│64,1 - 68,0 │21,7 │

│68,1 - 72,0 │22,8 │

│72,1 - 76,0 │23,9 │

│76,1 - 80,0 │25,0 │

│80,1 - 84,0 │26,1 │

│Свыше 84,0 │На каждые последующие 4 млн. руб.│

│ │применяется норматив 1,1 чел. │

└──────────────────────────────┴─────────────────────────────────┘

Примерный состав работ

Ежедневное техническое обслуживание эксплуатируемого подвижного состава. Получение задания. Обеспечение:

- выполнения работ, относящихся к оперативному техническому и коммерческому обслуживанию ВС, но не вошедших в п. 2.2.1;

- выполнения периодического технического обслуживания ВС;

- устранения неисправностей на ВС;

- очистки ЛП от гололедных образований и снега в максимальный снегопад (во время сбойных ситуаций).

Выполнение транспортных погрузочно-разгрузочных и других работ, не вошедших в п. п. 2.2.1 и 2.2.2 по заявкам следующих служб (отделов) авиапредприятия, аппарата управления ГА: АТБ, базы (узла) ЭРТОС, службы ЭСТОП, службы главного механика (энергетика), службы ТиСТО, ПДСП, ОМТС авиапредприятия, аэродромной службы, ОКС, ОЭНС, ЖКО (службы быта), службы движения и штурманской (в том числе перевозка экипажей и диспетчерского состава), службы ГСМ (в том числе доставка ГСМ с нефтебаз на склад ГСМ аэропорта или непосредственно к ВС на расстоянии до 40 км; с базового в приписные аэропорты на расстоянии до 300 км независимо от годового физического расхода авиаГСМ), отдела ПАНХ, медсанчасти, ИВЦ (ВЦ), хозяйственного отдела, подсобного хозяйства, столовой (ресторана), профилактория, школы (подшефной), детских ясель, детского сада, пионерского лагеря авиапредприятия, УТО, ремонтно-строительного подразделения (группы, участка, управления), оперативных аэродромов, ОМТС управления ГА, СЭС, ПДСУ и других; перевозку работников предприятия в (из) аэропорт(а).

2.3. Нормативы численности рабочих,

занятых ТО и ТР подвижного состава

Перечень профессий: аккумуляторщик; балансировщик деталей и узлов; вулканизаторщик; газосварщик; жестянщик; кладовщик; комплектовщик изделий и инструмента; консервировщик оборудования и металлоизделий; контролер технического состояния автомототранспортных средств; кузнец ручной ковки; маляр; машинист воздухоразделительных установок; машинист газогенераторной станции; машинист компрессорных установок; машинист моечных машин; медник; обойщик; паяльщик; подсобный рабочий; радиомеханик по обслуживанию и ремонту радиотелевизионной аппаратуры; ремонтировщик резиновых изделий; сборщик металлических щеток; слесарь-инструментальщик; слесарь механосборочных работ; слесарь по ремонту автомобилей; слесарь по ремонту дорожно-строительных машин; слесарь по ремонту и обслуживанию перегрузочных машин; слесарь по такелажу и грузозахватным приспособлениям; слесарь по топливной аппаратуре; слесарь-ремонтник; слесарь-электрик по ремонту электрооборудования; слесарь-электромонтажник; смазчик; станочник широкого профиля; столяр; сторож; строгальщик; стропальщик; токарь; фрезеровщик; электрогазосварщик; электросварщик ручной сварки; электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования; электромонтер по ремонту электрооборудования; уборщик производственных помещений; уборщик служебных помещений.

2.3.1. Примерный состав работ, выполняемых рабочими

при ТО и ТР подвижного состава

При обслуживании в ССТ подвижного состава рабочими выполняются следующие виды работ:

- первое техническое обслуживание (ТО-1);

- второе техническое обслуживание (ТО-2);

- сезонное техническое обслуживание (СТО);

- периодические и случайные работы по консервации (расконсервации) и хранение в консервации подвижного состава;

- текущий ремонт (ТР).

Капитальный ремонт подвижного состава нормативами численности не предусматривается, численность под него не рассчитывается.

2.3.2. Расчет нормативной численности рабочих,

занятых ТО и ТР подвижного состава

2.3.2.1. Нормативная численность рабочих, занятых ТО и ТР подвижного

состава, (Ч ), рассчитывается по формуле:

сум

Ч = -----------,

н t (1 - K )

к п

где:

t - номинальный годовой фонд рабочего времени одного рабочего;

K - коэффициент планируемых неявок на работу (отпуск, болезни,

учеба, выполнение гособязанностей и т.п.), принимается равным 0,2 - для

предприятий, расположенных в районе Крайнего Севера, 0,178 - для

предприятий в местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, 0,15 -

для остальных районов;

V <*> - годовая нормативная трудоемкость работ по ТС и ТР всего

сум

подвижного состава.

----------------------------

<*> Нормативы трудоемкости на ТО и ТР, разработанные на основные типы

автомашин и механизмов, применяемых в ССТ авиапредприятий, утверждены

Инструкцией МГА от 31.10.88 N 39/И.

V = (V + V + V + V + V + V + V +

сум то.а тр.а то.а.ш тр.а.ш то.с тр.с то.д

+ V + V + V ) х K ,

тр.д то.д(а) тр.д(а) всп

где: