СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 11 октября 1990 г. N 1001
О ПРОГРАММЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ И МОДЕРНИЗАЦИИ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СССР В 1991 - 2000 ГОДАХ
Совет Министров СССР постановляет:
1. Утвердить разработанную Госпланом
СССР, Министерством путей сообщения СССР, Бюро Совета Министров СССР по
машиностроению, Государственным комитетом СССР по науке и технике, Академией
наук СССР, Госстроем СССР и Госснабом СССР с участием комиссий Верховного
Совета СССР, заинтересованных министерств и ведомств, железных дорог,
промышленных предприятий и строительных организаций Программу технического
перевооружения и модернизации железных дорог СССР в 1991 - 2000 годах
(прилагается), предусматривающую:
укрепление железнодорожных транспортных
связей в областях и краях, между экономическими районами, республиками и с
зарубежными странами, повышение обеспеченности народного хозяйства и населения
страны железнодорожными перевозками, а также качества транспортного
обслуживания;
совершенствование технологии и управления
работой железнодорожного транспорта - развитие прогрессивных систем перевозок,
улучшение обслуживания и ремонта технических средств транспорта, осуществление
комплекса мер по обеспечению безопасности движения поездов, механизации и
автоматизации основных технологических процессов и управления;
обновление и пополнение технических
средств железнодорожного транспорта, увеличение в тринадцатой пятилетке по
сравнению с двенадцатой пятилеткой поставок электровозов в 1,5 раза, грузовых
вагонов - в 1,3 раза, пассажирских вагонов - в 1,5 раза, путевых машин - в 2,5
раза, деревянных шпал - в 1,3 раза;
развитие материальной базы социальной
сферы за счет строительства и ввода в эксплуатацию в 1991 - 2000 годах жилых
домов общей площадью 33 млн. кв. метров, дошкольных учреждений - на 130,3 тыс.
мест, школ - на 254,6 тыс. ученических мест, больниц - на 37,2 тыс. коек,
поликлиник - на 155,6 тыс. посещений в смену, а также за счет увеличения
строительства профтехучилищ, технических школ и техникумов, пионерских лагерей,
спортивных сооружений, объектов культуры, баз отдыха и лечения и других
объектов;
проведение исследований по важнейшим
научным проблемам создания новой техники и материалов для железнодорожного
транспорта, модернизацию опытных производств и разработку ресурсосберегающих
технологий;
наращивание и модернизация мощностей
предприятий машиностроения, электротехнической и металлургической
промышленности и промышленности строительных материалов для выпуска подвижного
состава и важнейших изделий для железнодорожного транспорта.
2. Министерству путей сообщения СССР,
Министерству тяжелого машиностроения СССР, Министерству электротехнической
промышленности и приборостроения СССР, Министерству металлургии СССР, Министерству
лесной промышленности СССР, Министерству оборонной промышленности СССР,
Министерству автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР,
Министерству станкостроительной и инструментальной промышленности СССР,
Министерству транспортного строительства СССР, Министерству связи СССР,
Министерству энергетики и электрификации СССР, межотраслевому государственному
объединению "Энергомаш", Государственной ассоциации
"Союзстройматериалов", другим заинтересованным министерствам,
межотраслевым государственным объединениям, государственным концернам и
ассоциациям при формировании планов на 1991 - 1995 годы предусматривать
выделение лимитов капитальных вложений, строительно-монтажных и подрядных
работ, материально-технических и финансовых ресурсов, необходимых для
выполнения намеченных объемов работ, и обеспечить реализацию мероприятий,
предусмотренных Программой.
Госплану СССР и Министерству финансов
СССР предусматривать выделение необходимых средств из союзного бюджета для
реализации мероприятий Программы, направленных на решение общесоюзных и
общеотраслевых задач.
3. Рекомендовать правительствам союзных и
автономных республик, исполнительным комитетам областных и краевых Советов
народных депутатов:
направлять часть средств местных и
республиканских бюджетов на развитие хозяйства железнодорожного транспорта для
улучшения обслуживания населения и предприятий областей, краев, автономных и
союзных республик;
оказывать содействие предприятиям и
организациям железнодорожного транспорта в выполнении подведомственными
организациями работ, предусмотренных Программой;
рассматривать и решать вопросы развития
местных и региональных железнодорожных перевозок совместно с Министерством
путем сообщения СССР.
Председатель
Совета Министров СССР
Н.РЫЖКОВ
Заместитель Управляющего Делами
Совета Министров СССР
Д.ПАРАМОНОВ
Утверждена
Постановлением
Совета Министров СССР
от 11 октября 1990 г. N 1001
ПРОГРАММА
ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ И МОДЕРНИЗАЦИИ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СССР В 1991 - 2000 ГОДАХ
Железнодорожные перевозки являются
органическим звеном в производственном цикле предприятий промышленности,
сельского хозяйства и строительства, в сфере торговли и бытового обслуживания,
одной из насущных потребностей советских людей. На долю железных дорог
приходится около 45 процентов пассажирооборота в дальнем и пригородном
сообщении, более половины внутреннего грузооборота. Они составляют основу
транспортной системы страны.
Производственный потенциал, созданный на
железных дорогах, обеспечивает перевозку в течение года свыше 4,3 млрд.
пассажиров и 4 млрд. тонн грузов, однако уровень услуг железнодорожного
транспорта уже длительное время отстает от потребностей населения и предприятий
народного хозяйства. Не удовлетворяется спрос на пассажирские перевозки, много
нареканий вызывают опоздания поездов, недостатки в обслуживании на вокзалах и в
пути следования.
Своевременно не вывозятся значительные
объемы сырья и готовой продукции, увеличились сроки доставки грузов
потребителям, высока несохранность их при транспортировке, из-за чего
значительная товарная масса исключается из материального производства и
потребительской сферы.
Народнохозяйственные потери, вызываемые
недостаточной перевозочной мощностью железнодорожного транспорта и низким
качеством перевозок, оцениваются в 12 - 14 млрд. рублей в год.
Чрезмерно высокая загрузка почти трети
эксплуатационной протяженности сети железных дорог страны, частые отказы в
работе изношенных технических средств приводят к серьезным затруднениям в
перевозочной работе, массовым нарушениям нормальных условий труда и отдыха
работников железнодорожного транспорта.
Для преодоления отставания в функционировании
железнодорожного транспорта, являющегося важнейшей частью общесоюзной
социальной и производственной инфраструктуры, необходимо осуществить
последовательное и взаимоувязанное решение комплекса задач, по устранению
сложившегося разрыва между перевозочными мощностями железных дорог и
предъявляемыми объемами пассажирских и грузовых перевозок.
Требуется завершить работы по
автоматизации управления перевозочным процессом и внедрению эффективных
технологий, заменить изношенные технические средства железных дорог на
современные, устранить узкие места, сдерживающие пропуск пассажиро- и
грузопотоков, создать нормальные условия труда и отдыха работников
железнодорожного транспорта.
Для решения указанных ключевых задач
технического перевооружения и модернизации железных дорог требуется уже в
ближайшие два-три года скоординировать действия более 300 предприятий и
организаций различных отраслей народного хозяйства и зарубежных фирм.
Программа технического перевооружения и
модернизации железных дорог СССР в 1991 - 2000 годах предусматривает поэтапное
устранение отставания от общественных потребностей объемов и качества услуг
железнодорожного транспорта на основе разработанного на предстоящее десятилетие
комплекса мероприятий, и прежде всего завершения и 1991 - 1995 годах работ,
имеющих высокую степень готовности и в наибольшей мере обеспечивающих
ликвидацию острого дефицита провозной способности на грузонапряженных участках
и направлениях сети железных дорог.
Программа разработана с учетом принятых
Верховным Советом СССР законов, направленных на осуществление радикальной
экономической реформы. При переходе на рыночные отношения Программа явится
необходимой основой скоординированного взаимодействия железных дорог и
предприятий народного хозяйства, местных, республиканских и союзных органов
управления в деле создания устойчивого рынка услуг железнодорожного транспорта
для населения и многоукладной экономики.
Социально-экономические
цели Программы
1. Целями технического перевооружения и
модернизации железных дорог СССР являются:
устранение дефицита транспортных услуг
населению путем доведения объема пассажирооборота в 1995 году до 465 млрд.
пассажиро-километров и в 2000 году до 500 млрд. пассажиро-километров;
улучшение качества пассажирских перевозок
за счет повышения средней скорости движения поездов к 1995 году на 5 и к 2000
году не менее чем на 10 процентов и расширения услуг, предоставляемых
пассажирам в поездах и на вокзалах;
удовлетворение потребности народного
хозяйства в перевозках грузов путем доведения объема перевозок в 1995 году до
4300 млн. тонн и в 2000 году до 4700 млн. тонн;
улучшение качества грузовых перевозок за
счет повышения их ритмичности, сохранности грузов и сокращения средней
продолжительности доставки в 1995 году до 4,6 суток и в 2000 году до 4,4 суток;
повышение эффективности работы
железнодорожного транспорта и сокращение на этой основе потерь народного
хозяйства;
обеспечение безопасности движения
поездов;
развитие социальной сферы
железнодорожного транспорта, улучшение условий и обеспечение охраны труда
железнодорожников;
повышение экологической чистоты
производственной деятельности всех предприятий железнодорожного транспорта.
Совершенствование
технологии и управления работой
железнодорожного транспорта
2. В области технологии, оптимизации и
автоматизации управления перевозочным процессом обеспечить:
регулярное обращение части грузовых
поездов по графику, согласованному с обслуживаемыми предприятиями, а также
ускоренных поездов для срочной доставки грузов;
развитие прогрессивных систем перевозок с
доведением объема перевозок в универсальных контейнерах в 1995 году до 58 млн.
тонн и в 2000 году до 65 млн. тонн, в том числе в крупнотоннажных - до 24 млн.
тонн и 30 млн. тонн, и в пакетированном виде - соответственно до 250 млн. тонн
и 350 млн. тонн;
повышение участковой скорости движения
грузовых поездов в 1995 году до 34 км/час и в 2000 году до 35 - 36 км/час;
сокращение среднего времени оборота
грузового вагона в 1995 году до 6,37 суток и в 2000 году до 6,3 суток;
повышение среднего веса грузовых поездов
в 1995 году до 3650 тонн и в 2000 году до 4000 тонн;
увеличение средней статической нагрузки
грузового вагона в 1995 году до 54,8 тонны и в 2000 году до 55,4 тонны.
3. Для совершенствования обслуживания и
ремонта технических средств железных дорог:
создать и внедрить во всех локомотивных
депо систему технического обслуживания и текущего ремонта тягового подвижного
состава на основе широкого использования средств диагностики и вычислительной
техники. Довести уровень механизации и автоматизации текущего ремонта
оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в 1995 году до 48
процентов, в 2000 году - до 70 процентов;
довести уровень механизации и
автоматизации работ по техническому обслуживанию вагонов в 1995 году до 60
процентов, в 2000 году - до 70 процентов и увеличить на этой основе длину
гарантийных участков следования грузовых поездов соответственно до 650 и 800
километров и поездов из порожних вагонов - до 1200 и 1500 километров;
внедрить на ремонтных заводах
автоматизированные системы управления производством и важнейшими
технологическими процессами. Повысить уровень механизации работ по ремонту
подвижного состава в 1995 году до 50 - 60 процентов и в 2000 году до 70 - 80
процентов;
повысить на основе внедрения машинных
технологических комплексов уровень механизации работ по текущему содержанию
пути в 1995 году до 46 процентов и в 2000 году до 52 процентов, по капитальному
ремонту пути - соответственно до 89 и до 93 процентов.
4. Осуществить комплекс организационных и
технических мер по гарантированному обеспечению безопасности движения поездов
(прежде всего при пассажирских перевозках и транспортировке опасных грузов),
включающий укрепление трудовой и технологической дисциплины, улучшение профессионального
отбора и подготовки кадров, повышение надежности всех технических средств
железнодорожного транспорта, осуществление мер и внедрение устройств по
предупреждению аварийных ситуаций.
Разработать в 1991 - 1994 годах систему
автоматизированной диагностики локомотивов и обеспечения безопасности движения
и внедрить ее начиная с 1996 года при производстве электровозов, тепловозов,
электро- и дизель-поездов.
5. В целях значительного уменьшения
потерь и сохранения качества грузов при перевозках, сокращения затрат труда и
времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ довести долю
специализированного подвижного состава в вагонном парке в 1995 году до 34
процентов и в 2000 году до 39 процентов. Оснастить станции весовыми приборами
новых конструкций, обеспечить дальнейшее совершенствование условий перевозок и
организации коммерческой работы.
6. Обеспечить снижение затрат
топливно-энергетических ресурсов на перевозки за счет повышения параметров
эффективности тягового подвижного состава, оптимизации режимов вождения
поездов, расширения полигона рекуперативного торможения, модернизации
стационарного теплоэнергетического хозяйства, внедрения автоматики в управление
системами отопления, вентиляции, горячего водоснабжения и централизации
теплоснабжения на крупных железнодорожных узлах, а также расширения применения
вторичных энергоресурсов.
Завершить к 1996 году перевод
пассажирских вагонов в поездах, курсирующих по электрифицированным участкам, на
электроотопление, а в 1996 - 2000 годах перейти на электроотопление вагонов
пассажирских поездов и на неэлектрифицированных участках сети.
7. Осуществить автоматизацию основных
технологических процессов, а также систем управления перевозками на основе
комплексного использования достижений современной электроники, вычислительной
техники и средств связи, в частности:
завершить в 1995 году создание
автоматизированного диспетчерского центра управления перевозками Министерства
путей сообщения СССР, автоматизированных систем управления перевозками на всех
железных дорогах;
ввести в эксплуатацию в 1991 - 1995 годах
15 - 20 и в 1996 - 2000 годах 20 - 25 региональных автоматизированных центров
управления перевозками и соответственно 500 и 1500 комплексных
автоматизированных систем управления технологическими процессами на железнодорожных
узлах и предприятиях;
завершить к 2000 году создание единой
сетевой автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками с
внедрением и развитием до проектной мощности 16 типовых систем
"Экспресс-2". Объединить указанные системы в общесоюзную
автоматизированную систему управления продажей билетов на поезда дальнего
следования, в том числе в международном сообщении;
продолжить автоматизацию производственных
операций по переработке вагонов на сортировочных станциях с доведением
количества автоматизированных горочных комплексов в 1995 году до 37 и в 2000
году до 65 единиц.
Обновление и
пополнение технических средств
железнодорожного транспорта
8. Осуществить техническое перевооружение
железных дорог и заводов по ремонту подвижного состава и производству запасных
частей, предприятий, выпускающих средства автоматики, машины, механизмы и
приборы, оснастить их производительной, надежной и экономичной техникой.
Обеспечить разработку и освоение серийного производства новых технических
средств для железнодорожного транспорта согласно Приложению N 1, а также
поставку железнодорожному транспорту подвижного состава, машин и механизмов,
оборудования и материалов согласно Приложению N 2. Провести переговоры с
зарубежными странами о поставках в СССР по импорту подвижного состава для
железнодорожного транспорта согласно Приложению N 3.
9. Обеспечить поставку железным дорогам
грузовых вагонов с усиленными автосцепными устройствами и тормозными системами
для вождения поездов повышенного веса и длины. Внедрить с 1992 года на всех
типах серийно выпускаемого тягового подвижного состава эффективную
автоматизированную систему пожаротушения с дистанционной сигнализацией.
Завершить в 1995 году модернизацию тепловозных дизелей Д49, находящихся в
эксплуатации.
10. Осуществить на железных дорогах
комплекс мероприятий, обеспечивающих увеличение годовых объемов работ по
капитальному ремонту пути к 1995 году до 14 тыс. километров и к 2000 году до 17
тыс. километров, по среднему ремонту - соответственно до 20 тыс. километров и
40 тыс. километров, работ по усилению земляного полотна - до 130 млн. рублей и
150 млн. рублей.
Организовать в 1991 - 1993 годах
производство на металлургических заводах и поставку железнодорожному транспорту
рельсовых скреплений новых типов с использованием пружинных элементов.
11. Осуществить расширение и
реконструкцию Новосибирского, Муромского, Днепропетровского стрелочных заводов
и Петуховского линейно-механического завода для обеспечения выпуска стрелочных
переводов в 1991 - 1995 годах в количестве 187 тыс. комплектов и в 1996 - 2000
годах - 213 тыс. комплектов.
12. Для создания автоматизированных
систем управления организовать поставку железнодорожному транспорту в 1991 -
2000 годах необходимого оборудования, включая ЕС ЭВМ в количестве 890 штук, СМ
ЭВМ - 4700 штук и персональных ЭВМ - 150 тыс. штук, в том числе в 1991 - 1995
годах соответственно 310 штук, 1600 штук и 45 тыс. штук.
13. Обеспечить в 1991 - 2000 годах
выполнение работ по строительству, расширению и реконструкции заводов согласно
Приложению N 4.
Развитие сети и
отраслей хозяйства железных дорог
14. Предусмотреть комплексное развитие
пропускной и провозной способности основных межрайонных направлений сети
железных дорог, обеспечивающее их устойчивую работу и рациональную технологию
перевозок. В этих целях осуществить:
ввод в действие в 1991 - 1995 годах и в
1996 - 2000 годах вторых путей протяженностью соответственно 2,4 и 4 тыс.
километров, электрифицированных железных дорог - 6 и 8 тыс. километров и новых
линий - 0,9 и 1,8 тыс. километров;
реконструкцию 130 сортировочных и
грузовых станций, удлинение приемоотправочных путей для обеспечения вождения
поездов повышенной длины и веса, расширение и модернизацию ремонтной базы
локомотивного, вагонного, путевого, энергетического и грузового хозяйств,
электротехнических заводов и заводов по ремонту подвижного состава и
производству запасных частей;
строительство и реконструкцию
пассажирских технических станций с доведением их мощности по подготовке и
экипировке в 1995 году до 3200 и в 2000 году до 4500 составов в сутки;
реконструкцию и расширение наиболее
загруженных вокзалов, в том числе в тринадцатой пятилетке в городах Ленинграде,
Бресте, Минске, Москве, Днепропетровске, Симферополе, Запорожье, Волгограде,
Куйбышеве, Ашхабаде, Перми и Красноярске;
развитие баз снабжения предприятий по
производству готовой продукции для вагонов-ресторанов, овощехранилищ,
кондитерских цехов, расширение выпуска продовольственных товаров в мелкой
расфасовке и таре разового пользования, полуфабрикатов, готовых блюд и
продуктов высокой степени готовности для снабжения вагонов-ресторанов и
предприятий по обслуживанию пассажиров на вокзалах;
техническое перевооружение и расширение
фабрик-прачечных с доведением их мощности в 1995 году до 1400 и в 2000 году до
2000 тонн белья в сутки.
Для усиления транспортных связей Дальнего
Востока с районами Восточной Сибири, освоения зоны БАМа и Южно-Якутского
территориально-производственного комплекса, обеспечения перевозок транзитных и
экспортно-импортных грузов завершить строительство новой железнодорожной линии
Беркакит - Томмот - Якутск, усилить существующие железнодорожные линии, в том
числе за счет строительства вторых путей на участках Волочаевка - Комсомольск,
Бамовская - Тында и электрификации линии Хабаровск - Бикин - Уссурийск,
развития станций Уссурийск, Тайшет, Находка.
В целях обеспечения перевозок
топливно-энергетических грузов и разгрузки Главной сибирской магистрали завершить
строительство линии Мереть - Среднесибирская, вторых путей на участках Тайшет -
Абакан - Междуреченск - Новокузнецк, Артышта - Томусинская, построить новую
железнодорожную линию Инголь - Мереть, электрифицировать участки Ачинск -
Красная Сопка - Инголь, Экибастуз - Павлодар, закончить строительство
сортировочной станции Красноярск-Восточный, осуществить развитие станций
Абакан, Укладочный, Чита.
Для укрепления железнодорожных связей
Урала с Поволжьем, Центром и Северо-Западом страны и обеспечения перевозок
грузов Уральского промышленного района построить вторые пути на направлениях
Буй - Вологда, электрифицировать направления Илецк - Оренбург - Кинель и
Ртищево - Кочетовка, осуществить развитие станций Пермь-Сортировочная,
Войновка, Лянгасово, Ртищево, Ярославль-Главный, Канаш.
Для обеспечения перевозок на железных
дорогах Казахстана и Средней Азии и транспортного обслуживания Прикаспийского
нефтегазового комплекса построить вторые пути на направлениях Кандагач - Макат
- Гурьев - Аксарайская, Семипалатинск - Алма-Ата, Хаваст - Коканд, Сероглазово
- Верхний Баскунчак, завершить сооружение вторых путей на линии Саксаульская -
Арысь, построить новую сортировочную станцию в районе Алма-Аты.
Для увеличения провозной способности на
направлениях, связывающих Центр с Югом страны, построить дополнительные главные
пути на участках Валуйки - Несветай, Бахмач - Гребенка, электрифицировать
участки Ожерелье - Елец, Сараевка - Грязи, Старый Оскол - Валуйки, построить
новую железнодорожную линию Несветай Хапры, осуществить развитие станций
Минеральные Воды, Георгиу-Деж, имени Тараса Шевченко.
На железных дорогах Северо-Запада страны
построить вторые пути на участках Мурманск - Апатиты, Беломорск - Петрозаводск,
Тапа - Нарва - Ленинград, электрифицировать участки Петрозаводск - Волховстрой
и Волховстрой - Череповец, построить пассажирскую станцию Ленинград-Ладожский,
сортировочную станцию Ленинград-Южный, осуществить развитие Псковского
железнодорожного узла, усилить лимитирующие участки Ленинградского
железнодорожного узла.
Для обеспечения перевозок внешнеторговых
грузов и увеличения пропускной способности направления Донбасс - Карпаты
построить вторые пути на направлении Камыш-Заря - Апостолово, новую
сортировочную станцию Борщевичи, осуществить развитие станций Здолбунов и Ковель,
электрифицировать участок Волноваха - Запорожье.
С целью освоения грузовых и пассажирских
перевозок в Московском железнодорожном узле построить новый Южный пассажирский
комплекс, продолжить строительство дополнительных главных путей на подходах к г.
Москве.
Выполнить работы по сооружению
железнодорожных обходов крупных узлов, развитию объектов локомотивного и
вагонного хозяйства для соблюдения технологии перевозок и графика движения
поездов, по реконструкции мостов с заменой металлических и железобетонных
пролетных строений в объеме соответственно в 1991 - 1995 годах 200 тыс. тонн и
60 тыс. куб. метров, в 1996 - 2000 годах - 200 тыс. тонн и 70 тыс. куб. метров,
а также по реконструкции тоннелей в объемах, обеспечивающих паспортные
параметры надежности сооружений.
Развитие
материальной базы социальной сферы,
улучшение условий труда, охрана окружающей среды
15. Для обеспечения семей
железнодорожников отдельными квартирами или индивидуальными домами ввести в
эксплуатацию до 2000 года за счет всех источников финансирования жилые дома
общей площадью 33 млн. кв. метров, в том числе в 1991 - 1995 годах - 16,4 млн.
кв. метров.
Осуществить комплекс мер по модернизации
и повышению уровня инженерного благоустройства ведомственного жилищного фонда и
ликвидации к 2000 году ветхого жилья.
16. Построить в 1991 - 2000 годах
следующие объекты:
┌─────────────────────────────────────────────────┬───────────┬────────────────┐
│
│1991 - 2000│ В том
числе │
│
│ годы
│1991 - 1995 годы│
├─────────────────────────────────────────────────┼───────────┼────────────────┤
│Дошкольные учреждения (тыс. мест) │130,3 │66,5 │
│Общеобразовательные школы (тыс. ученических
мест)│254,6 │131,2 │
│Больницы (тыс. коек) │37,2 │16,2 │
│Поликлиники (тыс. посещений в смену) │155,6 │68,1 │
│Профтехучилища (тыс. мест) │29 │14 │
│Технические школы и техникумы (тыс. кв. м) │107 │52,4 │
│Высшие учебные заведения (тыс. кв. м) │300 │100 │
│Пионерские лагеря (тыс. мест) │45 │20 │
│Спортивные сооружения (тыс. кв. метров) │158 │60 │
│Базы отдыха (тыс. мест) │7,5 │3,0 │
│Санатории-профилактории (тыс. мест) │18 │8 │
│Клубы и дома культуры (тыс. мест) │25 │10 │
└─────────────────────────────────────────────────┴───────────┴────────────────┘
17. Для улучшения снабжения
железнодорожников промышленными и продовольственными товарами увеличить в 1991
- 2000 годах площадь магазинов на 190 тыс. кв. метров, в том числе в 1991 -
1995 годах на 65 тыс. кв. метров, общетоварных складов - соответственно на 80 и
35 тыс. кв. метров, количество посадочных мест в столовых на 65 и 26 тыс. мест,
емкость хранилищ для картофеля, овощей и фруктов - на 50 и 20 тыс. тонн;
создать подсобные сельские хозяйства на отделениях дорог и заводах для
производства в расчете на каждого железнодорожника мяса 50 и 30 кг и молока 70
и 50 кг.
18. Осуществить меры по усилению
предприятий строительной индустрии Министерства транспортного строительства
СССР и Министерства путей сообщения СССР и оснащению их машинами, механизмами и
оборудованием в объемах, необходимых для реализации предусмотренных настоящей Программой
задач по развитию социальной сферы.
19. Внедрить более совершенные
технические устройства с целью вывода из опасной зоны и улучшения условий труда
22 тыс. работников вагонного хозяйства, 85 тыс. работников путевого хозяйства,
10 тыс. регулировщиков скорости движения вагонов, 10 тыс. дежурных стрелочных
постов, 4 тыс. работников грузового хозяйства.
За счет внедрения новой техники,
автоматизации и механизации производственных процессов полностью ликвидировать
труд женщин на тяжелых работах.
20. Обеспечить проведение комплекса мер
по охране окружающей среды и здоровья людей, в том числе:
ввести в эксплуатацию в 1991 - 2000 годах
на предприятиях железнодорожного транспорта устройства оборотного водоснабжения
мощностью 49,5 тыс. куб. метров в сутки, в том числе в 1991 - 1995 годах - 24
тыс. куб. метров в сутки, и сооружения для очистки сточных вод мощностью 320
тыс. куб. метров в сутки, в том числе в 1991 - 1995 годах - 155 тыс. куб.
метров в сутки;
продолжить внедрение на предприятиях
железнодорожного транспорта эффективных газоочистных и топочных устройств,
обеспечить сокращение вредных выбросов в атмосферу в 1991 - 1995 годах на 2
тыс. тонн в год и в 1996 - 2000 годах на 4 тыс. тонн в год, довести к 2000 году
улавливание вредных веществ от газовых выбросов до 200 тыс. тонн в год;
обеспечить рекультивацию земель на
площади 4400 га, в том числе в 1991 - 1995 годах - на 2300 га и увеличение
площади защитных лесонасаждений;
создать в 1991 - 1994 годах безвредный
для здоровья людей антисептик для пропитки железнодорожных шпал, брусьев и
начать с 1995 года его промышленный выпуск.
Развитие научных
исследований
21. Провести исследования по важнейшим
научным проблемам настоящей Программы, включая:
создание в 1992 - 1998 годах
принципиально новых материалов, в том числе композиционных для подвижного
состава, материалов для особо тяжелых условий эксплуатации, обеспечивающих
повышение надежности подвижного состава и конструкций пути;
создание в 1993 - 2000 годах новых видов
топлива и соответствующих энергетических установок с применением
высокотемпературных топливных элементов, аккумуляторов энергии, адиабатных
двигателей, ресурсосберегающих технологий, обеспечивающих сокращение
потребления дизельного топлива на тягу поездов и в стационарных энергетических
установках;
разработку в 1991 - 1995 годах новых
технологий производства, контроля качества и ремонта сварных конструкций для
повышения надежности и долговечности машин, механизмов и сооружений;
исследование возможности применения
высокотемпературной сверхпроводимости в технических устройствах
железнодорожного транспорта в целях повышения коэффициента полезного действия
процессов преобразования энергии;
разработку в 1991 - 1993 годах
комплексной системы диагностики постоянных устройств и подвижного состава,
средств автоматизированного контроля состояния рельсов, новых тормозных
устройств подвижного состава, эффективных способов и приборов для повышения
безопасности движения поездов;
создание в 1992 - 2000 годах спутниковых
и оптико-волоконных средств связи для улучшения информационного обслуживания
управляющего персонала, клиентуры и пассажиров;
научную разработку проблем
высокоскоростной пассажирской магистрали Центр - Юг, создание необходимой
опытно-экспериментальной базы и опытного участка этой магистрали, а также
подвижного состава для движения со скоростью до 350 км/ч;
разработку моделей развития железнодорожной
сети, эксплуатационной работы и управления движением поездов и транспортными
технологическими процессами.
22. Обеспечить проведение работ:
по разработке в 1991 - 1992 годах
принципиальных направлений дальнейшего совершенствования хозяйственного
механизма на железнодорожном транспорте, структурной и инвестиционной политики,
а также проблем управления железнодорожным транспортом, взаимодействия его с
другими видами транспорта, предприятиями машиностроения и территориальными
образованиями;
по созданию в 1991 - 1995 годах
комплексных интенсивных технологий перевозочного процесса, автоматизированных
систем диспетчерского управления, оперативного управления перевозочным
процессом на дорожном уровне, управления технологическими процессами на
станциях;
по совершенствованию в 1991 - 2000 годах
технических средств железных дорог, включая создание новых пассажирских вагонов
повышенной комфортности и вместимости с централизованным электроснабжением,
применением негорючих и новых полимерных материалов, грузовых вагонов
повышенной грузоподъемности с применением новых конструкционных материалов;
по созданию новых типов локомотивов и
электропоездов с улучшенными параметрами - тепловозов с большой секционной
мощностью, 12- и 8-осных электровозов постоянного и переменного тока и двойного
питания с повышенной конструкционной скоростью и бесколлекторными тяговыми
двигателями, электропоездов с вагонами длиной 21,5 метра, с рекуперативным
торможением и тиристорными преобразователями;
по созданию надежных и долговечных конструкций
железнодорожного пути, нового поколения автоматизированных и роботизированных
средств погрузки, выгрузки и переработки тарно-штучных, тяжеловесных и насыпных
грузов, обеспечивающих их сохранность и снижение трудоемкости работ;
по разработке новых технологий ремонта,
высокопроизводительных средств механизации и автоматизации производственных
процессов при ремонте и техническом обслуживании подвижного состава и
технических устройств.
23. Провести комплекс социологических и
других исследований, направленных на улучшение условий труда, гигиеническое и
психофизиологическое обеспечение безопасности движения, снижение уровня
профессиональной заболеваемости, а также исследований по охране окружающей
среды от вредных воздействий железнодорожного транспорта.
24. Обеспечить необходимое развитие
научно-исследовательской и опытно-производственной базы научных, учебных и
проектно-конструкторских организаций железнодорожного транспорта, включая:
строительство здания вычислительного
центра и лабораторного корпуса Всесоюзного научно-исследовательского института
железнодорожного транспорта в г. Москве, производственного корпуса и
опытно-экспериментального цеха Всесоюзного научно-исследовательского и
проектно-конструкторского института средств автоматизации железнодорожного
транспорта в г. Москве, развитие научно-исследовательской базы вузов и
проектно-конструкторских организаций Министерства путей сообщения СССР;
модернизацию опытных производств
Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта в
г. Свердловске и скоростного испытательного полигона на железнодорожном участке
Белореченская - Майкоп.
Приложение N 1
к Программе технического
перевооружения и модернизации
железных дорог СССР
в 1991 - 2000 годах
ПЕРЕЧЕНЬ
НОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА,
ПОДЛЕЖАЩИХ РАЗРАБОТКЕ И СЕРИЙНОМУ ПРОИЗВОДСТВУ
В 1991 - 2000 ГОДАХ
┌────────────────────────────────────┬─────────┬────────┬────────┐
│ │Разработ-│Изготов-│Начало │
│ │ка
техни-│ление │серий- │
│ │ческой │опытных │ного │
│ │докумен-
│образцов│произ- │
│ │тации │
│водства │
├────────────────────────────────────┼─────────┼────────┼────────┤
│ Минтяжмаш СССР │ │ │ │
│ │ │ │ │
│Тепловоз
грузовой мощностью │разрабо-
│в стадии│1994 год│
│2
х 4000 л.с. с конструкционной │тана │завер- │
│
│скоростью
100 км/час и электрической│
│шения │ │
│передачей
переменного тока │ │ │ │
│Теплопоз
грузовой мощностью │в
стадии │1991 год│1992 год│
│2
х (2000 - 2400) л.с. с гидропере- │заверше- │ │ │
│дачей
для работы на колее 1067 мм │ния │ │ │
│Тепловоз
маневрово-вывозной │1992
год │1993 год│1995 год│
│мощностью
3000 л.с. для работы на │ │ │ │
│колее
1520 мм и 1435 мм │ │ │ │
│Тепловоз
маневровый ТГМ11 мощностью │1991 год │1991 год│1992 год│
│1000
л.с. для работы на колее │ │ │ │
│1067
мм │ │ │ │
│Тепловоз
пассажирский мощностью │1991
год │1993 год│1996 год│
│2
х 4500 л.с. с системой энерго- │ │ │ │
│снабжения
пассажирского поезда │ │ │ │
│Тепловоз
грузовой магистральный │разрабо-
│1991 год│1994 год│
│секционный
мощностью 6000 л.с., с │тана │ │ │
│дизелем
Д49, электрической передачей│
│ │ │
│переменно-постоянного
тока │ │ │ │
│Электропоезд
ЭР30 постоянного тока │разрабо- │в
стадии│1994 год│
│с
импульсным регулированием, длиной │тана │завер- │
│
│вагона
21,5 м, конструкционной │ │шения │ │
│скоростью
130 км/час, реостатно- │ │ │ │
│рекуперативным
торможением, │ │ │ │
│электрическим
тормозом безопасности │ │ │ │
│Электропоезд
ЭР29 переменного тока │разрабо- │изготов-│1994
год│
│с
улучшенными энергетическими │тана │лен │ │
│показателями,
длиной вагона 21,5 м, │ │ │ │
│конструкционной
скоростью │ │ │ │
│130
км/час, рекуперативным │ │ │ │
│торможением,
электрическим тормозом │ │ │ │
│безопасности │ │ │ │
│Электропоезд
постоянного тока с │разрабо- │в
стадии│1994 год│
│максимальной
скоростью 200 км/час │тана │завер- │
│
│для
линии Москва - Ленинград с │ │шения │ │
│электрическим
тормозом безопасности │ │ │ │
│Кран
на железнодорожном ходу │1991
год │1993 год│1995 год│
│грузоподъемностью
10 тс для работы с│ │ │ │
│грейфером │ │ │ │
│Вагон
4-осный специализированный │1991
год │1992 год│1994 год│
│бункерного
типа для перевозки муки │ │<*> │ │
│повышенной
грузоподъемности с │ │ │ │
│погрузочным
объемом 100 куб. м │ │ │ │
│Вагон
4-осный специализированный │1991
год │1992 год│1994 год│
│бункерного
типа для перевозки │ │<*> │ │
│полимерных
материалов повышенной │ │ │ │
│грузоподъемности
с погрузочным │ │ │ │
│объемом
100 куб. м │ │ │ │
│Полувагон
4-осный саморазгружаю- │разрабо-
│изготов-│уточ- │
│щийся
для сыпучих грузов и угля с │тана │лены │няется │
│осевой
нагрузкой 25 тс │ │ │годовыми│
│ │ │ │планами │
│Крытый
4-осный вагон-хоппер для │разрабо-
│изготов-│1995 год│
│перевозки
минеральных удобрений с │тана │лены │ │
│осевой
нагрузкой 25 тс, модель │ │ │ │
│19-920 │ │ │ │
│Вагон-хоппер
4-осный открытый для │разрабо- │изготов-│1993
год│
│перевозки
окатышей и агломерата с │тана │лены │<*> │
│осевой
нагрузкой 25 тс, модель │ │ │ │
│20-4015 │ │ │ │
│Вагон-самосвал
повышенной │1992 год │1994
год│1996 год│
│производительности
грузоподъемностью│ │ │ │
│72
- 75 т, модель 31-670 │ │ │ │
│Вагон
8-осный для перевозки рельсов │разрабо- │в стадии│1992 год│
│длиной
25 м, грузоподъемностью │тана │завер- │
│
│135
т, с осевой нагрузкой 23,5 тс │ │шения │ │
│Крытый
универсальный вагон с │разрабо-
│в стадии│1996 год│
│увеличенной
до 165 куб. м емкостью │тана │завер- │
│
│кузова
в габарите Тпр, модель │ │шения │ │
│11-271,
с осевой нагрузкой 25 тс │ │ │ │
│Крытый
универсальный 4-осный вагон │1992
год │1994 год│1996 год│
│с
раскрывающейся крышей, с концевыми│ │ │ │
│балками
под буферные комплекты, с │ │ │ │
│осевой
нагрузкой 25 тс в габарите │ │ │ │
│1-ВМ │ │ │ │
│Крытый
вагон для перевозки овощей и │1991 год │1993 год│1996 год│
│фруктов
с улучшенной вентиляцией, с │
│ │ │
│осевой
нагрузкой 25 тс в габарите │ │ │ │
│Тпр │ │ │ │
│Полувагон
универсальный 8-осный │разрабо-
│1992 год│1995 год│
│грузоподъемностью
130 т в габарите │тана │ │ │
│Тпр,
модель 12-124, с осевой │ │ │ │
│нагрузкой
22 тс │ │ │ │
│Специализированный
вагон-сцеп для │1996 год │1998
год│2000 год│
│перевозки
рельсов длиной 50 - 100 м,│
│ │ │
│с
осевой нагрузкой до 30 тс в │ │ │ │
│габарите
Тпр │ │ │ │
│Цистерна
4-осная для бензина с │1991
год │1993 год│1997 год│
│осевой
нагрузкой 25 тс в габарите │ │ │ │
│1-ВМ │ │ │ │
│Цистерна
8-осная для светлых нефте- │1992 год │1994 год│1997 год│
│продуктов
повышенной грузоподъем- │ │ │ │
│ности
с осевой нагрузкой 25 тс в │ │ │ │
│габарите
Тц │ │ │ │
│Цистерна-термос
4-осная для пере- │в стадии │1992
год│1996 год│
│возки
вязких нефтепродуктов (включая│завер-
│ │ │
│нефтебитум)
с электроподогревом, с │шения │ │ │
│осевой
нагрузкой 25 тс в габарите Тц│
│ │ │
│Цистерна
4-осная для перевозки │1991
год │1993 год│1997 год│
│спирта
с осевой нагрузкой 25 тс в │ │ │ │
│габарите
1-ВМ │ │ │ │
│Цистерна
4-осная для перевозки │1992
год │1993 год│1997 год│
│метанола
с осевой нагрузкой 25 тс в │
│<*> │ │
│габарите
1-ВМ │ │ │ │
│Цистерна
4-осная унифицированная │1992
год │1993 год│1996 год│
│кислотная
с осевой нагрузкой 25 тс в│
│<*> │ │
│габарите
1-ВМ │ │ │ │
│Цистерна
4-осная для перевозки │1992
год │1993 год│1996 год│
│минеральной
воды и виноматериалов с │ │<*> │ │
│осевой
нагрузкой 25 тс в габарите │ │ │ │
│1-ВМ │ │ │ │
│Цистерна
4-осная для перевозки │1991
год │1993 год│1996 год│
│соков
с осевой нагрузкой 25 тс в │ │<*> │ │
│габарите
1-ВМ │ │ │ │
│Цистерна
4-осная бункерная для │1992
год │1993 год│1996 год│
│перевозки
порошкообразных грузов с │ │<*> │ │
│осевой
нагрузкой 25 тс в габарите │ │ │ │
│02-ВМ │ │ │ │
│Рефрижераторная
секция переменной │1992 год │1993
год│1994 год│
│составимости
с вагонами полезного │ │ │ │
│объема
кузова не менее 120 куб. м, │ │ │ │
│грузоподъемностью
не менее 50 т, с │ │ │ │
│микропроцессорной
системой │ │ │ │
│управления,
энергохолодильным │ │ │ │
│оборудованием
повышенной надежности,│ │ │ │
│улучшенным
комфортом для персонала и│ │ │ │
│поглощающими
аппаратами повышенной │ │ │ │
│энергоемкости │ │ │ │
│Рефрижераторный
контейнер массой │разрабо- │в
стадии│устанав-│
│брутто
24 т, с теплоизоляцией │тана │завер- │ливается│
│"Сэндвич",
коэффициентом теплопере- │ │шения │по ре- │
│дачи
ограждений не более │ │ │зульта- │
│0,25
Вт/кв. м, автономным дизель- │ │ │там ис- │
│генератором
с автоматическим │ │ │пытаний │
│запуском │ │ │опытных │
│ │ │ │образцов│
│Платформа
4-осная для крупнотоннаж- │разрабо- │изготов-│1992 год│
│ных
контейнеров и колесной техники │тана │лены │<*> │
│с
осевой нагрузкой 25 тс, │ │ │ │
│модель
13-9005 │ │ │ │
│Платформа
универсальная 4-осная │разрабо-
│изготов-│1994 год│
│длиной
19,62 м, с осевой нагрузкой │тана │лены │ │
│25
тс, модель 13-926 │ │ │ │
│Купейный
пассажирский вагон с │в
стадии │1992 год│1995 год│
│трансформируемым
купе, кузовом из │заверше- │ │ │
│нержавеющей
стали, блочно-модульной │ния │ │ │
│конструкции
для скорости 160 км/час │ │ │ │
│Купейный
пассажирский вагон с │1994
год │1995 год│1998 год│
│трансформируемым
купе, кузовом из │ │ │ │
│нержавеющей
стали, блочно-модульной │ │ │ │
│конструкции,
со встроенными │ │ │ │
│системами
диагностики для скоростей │
│ │ │
│движения
до 200 км/час │ │ │ │
│Вагоны
для метрополитенов с асинх- │разрабо-
│в стадии│1992 год│
│ронным
тяговым приводом, средствами │тана
│заверше-│ │
│микропроцессорной
техники, сервисным│ │ния │ │
│диагностическим
оборудованием и │ │ │ │
│рекуперативно-реостатным
тормозом │ │ │ │
│безопасности │ │ │ │
│Эскалаторы
с встроенными средствами │1991 год │1992 год│1993 год│
│диагностики
и контроля, с регулиро- │ │ │ │
│ванием
скорости хода лестничного │ │ │ │
│полотна,
с повышенной надежностью │ │ │ │
│Машина
выправочно-подбивочно- │1994
год │1996 год│1997 год│
│рихтовочная
для стрелочных переводов│ │ │ │
│ВПРС-03 │ │ │ │
│Машина
выправочно-подбивочно- │1994
год │1996 год│1997 год│
│рихтовочная
ВПР-03 │ │ │ │
│Машина
рихтовочная автоматизирован- │1991 год │1993 год│1995 год│
│ная
Р-02 │ │ │ │
│Машина
рельсосварочная ПРСМ-5 │1993
год │1995 год│1998 год│
│Шнекороторный
снегоочиститель колеи │1994 год │1996 год│1997 год│
│1067
мм │ │ │ │
│Щебнеочистительный
комплекс ЩОМ-5 │1995 год │1997
год│2000 год│
│повышенной
производительности │ │ │ │
│Щебнеочистительная
машина ЩОМ-С для │1994 год │1996 год│2000 год│
│стрелочных
переводов │ │ │ │
│Путевой
моторный гайковерт ПМГ-02 │в
стадии │1992 год│1994 год│
│ │заверше-
│ │ │
│ │ния │ │ │
│Поезд
снегоуборочный ПСУ-1 │1991
год │1993 год│1995 год│
│Звеньевая
путеукладочная машина ЗПМ │1997 год │1999 год│2000 год│
│Рельсошлифовальный
поезд для │разрабо- │1990 год│1993
год│
│железных
дорог │тана │ │ │
│Рельсошлифовальный
поезд для │1992 год │1995
год│1997 год│
│метрополитенов │ │ │ │
│Динамический
стабилизатор пути ДСП │1992 год │1995
год│1997 год│
│Снегоочиститель
плужный с │1991 год │1993
год│1994 год│
│вентиляторной
установкой СПУ-НВ │ │ │ │
│Кран
козловой грузоподъемностью │в
стадии │1992 год│1993 год│
│12,5
т, пролетом 25 и 32 м для пере-│заверше- │ │ │
│грузки
тяжеловесных и насыпных │ния │ │ │
│грузов
на повышенных путях и │ │ │ │
│эстакадах
с использованием сменного │ │ │ │
│навесного
оборудования │ │ │ │
│ │ │ │ │
│ Минэлектротехприбор СССР │ │ │ │
│ │ │ │ │
│Электровоз
грузовой 8-осный │1995 год │1998
год│2000 год│
│постоянного
тока, мощностью │ │ │ │
│8
- 10 тыс. кВт, с бесколлекторными │ │ │ │
│тяговыми
двигателями, конструкцион- │
│ │ │
│ной
скоростью 120 км/час, с опорно- │
│ │ │
│рамным
приводом │ │ │ │
│Электровоз
грузовой 8-осный │1997 год │1998
год│2000 год│
│переменного
тока, мощностью │ │ │ │
│8
- 10 тыс. кВт, с бесколлекторными │ │ │ │
│тяговыми
двигателями, конструкцион- │
│ │ │
│ной
скоростью 120 км/час, с опорно- │
│ │ │
│рамным
приводом │ │ │ │
│Электровоз
грузовой 8-осный одноку- │1998 год │1999 год│2000 год│
│зовной
двойного питания, мощностью │ │ │ │
│7
- 8 тыс. кВт, с бесколлекторными │ │ │ │
│тяговыми
двигателями, конструкцион- │
│ │ │
│ной
скоростью 120 км/час, с опорно- │
│ │ │
│рамным
приводом │ │ │ │
│Электровоз
пассажирский 8-осный │1992 год │1994
год│1996 год│
│однокузовной
переменного тока, │ │ │ │
│мощностью
7 - 8 тыс. кВт, с │ │ │ │
│коллекторным
тяговым двигателем, │ │ │ │
│конструкционной
скоростью │ │ │ │
│160
- 180 км/час и электрическим │ │ │ │
│тормозом
безопасности │ │ │ │
│Электровоз
грузовой 12-осный │1992 год │1994
год│1996 год│
│постоянного
тока усовершенствован- │ │ │ │
│ный,
мощностью 9 - 10 тыс. кВт, с │ │ │ │
│оптимальным
регулированием напряже- │ │ │ │
│ния,
с повышенными тягово- │ │ │ │
│энергетическими
свойствами и │ │ │ │
│опорно-рамным
приводом │ │ │ │
│Электровоз
грузовой магистральный с │разрабо- │1992 год│1994 год│
│бесколлекторными
тяговыми │тана │ │ │
│двигателями,
мощностью │ │ │ │
│11
- 12 тыс. кВт, конструкционной │ │ │ │
│скоростью
110 км/час │ │ │ │
│Электровоз
грузовой переменного │1994 год │1995
год│1996 год│
│тока
усовершенствованного типа ВЛ85,│
│ │ │
│с
независимым возбуждением тяговых │ │ │ │
│двигателей,
микропроцессорной │ │ │ │
│системой
управления, улучшенными │ │ │ │
│энергетическими
показателями и │ │ │ │
│опорно-рамным
приводом │ │ │ │
│Электровоз
маневрово-вывозной │1992 год │1994
год│1996 год│
│постоянного
тока, мощностью │ │ │ │
│4000/1000
кВт, конструкционной │ │ │ │
│скоростью
100 км/час │ │ │ │
│Электровоз
маневрово-вывозной │1998 год │1999
год│2000 год│
│переменного
тока, мощностью │ │ │ │
│4000/1000
кВт, конструкционной │ │ │ │
│скоростью
100 км/час, с автономным │ │ │ │
│источником
питания │ │ │ │
│Железнодорожный
кабель для цифровых │разрабо- │в стадии│1994 год│
│систем
передачи данных │тана │заверше-│ │
│ │ │ния │ │
│Железнодорожный
кабель автоматики и │в стадии │1991 год│1994 год│
│связи │заверше- │ │ │
│ │ния │ │ │
│Регулируемые
установки компенсации │в стадии │1991
год│1994 год│
│реактивной
мощности на напряжение │заверше- │ │ │
│27,5
кВ │ния │ │ │
│Кабели
с покровом, не распростра- │разрабо-
│в стадии│1991 год│
│няющим
горение (для стационарных │тана │заверше-│ │
│установок) │ │ния │ │
│Выключатель
однофазный вакуумный │разрабо- │изготов-│1991
год│
│для
фидеров контактной сети 27,5 кВ │тана
│лены │ │
│Выключатель
бездуговой постоянного │разрабо- │изготов-│1991
год│
│тока
на напряжение 3,3 кВ │тана │лены │ │
│Комплекс
оборудования для тяговых │в
стадии │1993 год│1995 год│
│подстанций
постоянного тока с │заверше- │ │ │
│управляемыми
выпрямителями │ния │
│ │
│Трансформаторы
тяговые с уменьшен- │1995 год │1996
год│1998 год│
│ными
потерями, негорючим │ │ │ │
│заполнением,
повышенным ресурсом РПН│ │ │ │
│Электротехническое
оборудование │1993 год │1994
год│1996 год│
│тяговых
подстанций метрополитенов │ │ │ │
│для
рекуперации электроэнергии и │ │ │ │
│электрооборудование
для тяговых │ │ │ │
│подстанций
постоянного тока с │ │ │ │
│управляемыми
выпрямителями │ │ │ │
│Аппаратура
скоростного вагона- │в стадии │1992
год│1994 год│
│дефектоскопа
на базе ультразвуковых │заверше- │ │ │
│и
магнитных методов контроля │ния │ │ │
│ │ │ │ │
│ МГО "Энергомаш" │ │ │ │
│ │ │ │ │
│Машина
балластно-уплотнительная │1994
год │1996 год│1999 год│
│БУМ-02 │ │ │ │
│Машина
для добивки костылей МДК │разрабо-
│1992 год│1994 год│
│ │тана │ │ │
│Машина
для передвижки шпал по эпюре │разрабо- │1993 год│1995 год│
│МПШЭ │тана │ │ │
│Быстроходный
перевозчик балласта │1991 год │1993
год│1995 год│
│БПБ │ │ │ │
│ │ │ │ │
│ Минсвязи СССР │ │ │ │
│ │ │ │ │
│Комплекс
аппаратуры многократного │1993
год │1993 год│1995 год│
│выделения
и транзита вторичных и │ │ │ │
│первичных
цифровых потоков, основных│
│ │ │
│цифровых
каналов и каналов Т4 для │ │ │ │
│организации
технологической связи по│ │ │ │
│симметричному
и волоконно- │ │ │ │
│оптическому
кабелям │ │ │ │
│Дополнительные
устройства типового │1993 год │1993
год│1995 год│
│коммутационного
оборудования │ │ │ │
│квазиэлектронной
и цифровой АТС для │ │ │ │
│организации
технологической │ │ │ │
│железнодорожной
связи │ │ │ │
│Средства
радиотелефонной междуго- │1993
год │1995 год│1997 год│
│родной
коммерческой связи пассажиров│
│ │ │
│в
пути следования │ │ │ │
│ │ │ │ │
│ Минэнерго СССР │ │ │ │
│ │ │ │ │
│Изоляторы
полимерные кремнийоргани- │разрабо- │изготов-│1991 год│
│ческие
для контактной сети │тана │лены │ │
│ │ │ │ │
│ Минметаллургии СССР │ │ │ │
│ │ │ │ │
│Профили
медные фасонные для │разрабо-
│в стадии│1991 год│
│прессуемых
зажимов контактной сети │тана │заверше-│ │
│ │ │ния │ │
│Профили
из низколегированной │разрабо-
│в стадии│1991 год│
│конструкционной
стали для ригелей │тана │заверше-│ │
│контактной
сети │ │ния │ │
│Трубы
бесшовные горячекатаные для │в
стадии │1991 год│1992 год│
│изготовления
гильз цилиндров │заверше- │ │ │
│(сталь
38 х 2 МЮА 299 х 25) │ния │ │ │
│Биметаллическая
сталеалюминиевая │1991 год │1992
год│1994 год│
│полоса
АО-20-1 по ТУ 48-21-6-79 │ │ │ │
│ │ │ │ │
│ Минтрансстрой СССР │ │ │ │
│ │ │ │ │
│Передвижной
диагностический комплекс│1996 год │1999 год│2000 год│
│с
применением средств вычислительной│ │ │ │
│техники
и приборов неразрушающего │ │ │ │
│контроля
для проверки состояния │ │ │ │
│тоннельных
сооружений │ │ │ │
│ │ │ │ │
│ Минстанкопром СССР │ │ │ │
│ │ │ │ │
│Линия
комплексной механизации работ │1992 год │1993 год│1994 год│
│на
шпалопропиточных заводах │ │ │ │
│Станки
для профилирования сварных │разрабо-
│1991 год│1992 год│
│стыков
и срезки грата │тана │ │ │
│ │ │ │ │
│ Минавтосельхозмаш СССР │ │ │ │
│ │ │ │ │
│Нейтрализаторы
выхлопных газов для │разрабо- │в
стадии│1991 год│
│автопогрузчиков
грузоподъемностью │тана │заверше-│ │
│1,25
т и 1,6 т с дизельным │ │ния │ │
│двигателем │ │ │ │
│ │ │ │ │
│ Росжилкоммунсоюз │ │ │ │
│ │ │ │ │
│Технические
средства для уборки │1992 год │1994
год│1996 год│
│салона,
а также продувки и очистки │ │ │ │
│подвагонного
оборудования, экипажной│ │ │ │
│части
и наружной мойки кузова │ │ │ │
│вагонов
метро │ │ │ │
│ │ │ │ │
│ Миноборонпром СССР │ │ │ │
│ │ │ │ │
│Дизель-генератор
типа Д80 │1992 год │1993
год│1996 год│
│повышенной
экономичности мощностью │ │ │ │
│6000
л.с. │ │ │ │
│Полувагон
универсальный 4-осный с │разрабо-
│изготов-│1993 год│
│осевой
нагрузкой до 25 тс, модель │тана │лены │ │
│12-132 │ │ │ │
└────────────────────────────────────┴─────────┴────────┴────────┘
--------------------------------
<*> Допускается изготовление на
серийных тележках модели 18-100.
Примечание. Настоящий Перечень может
уточняться при формировании планов.
Приложение N 2
к Программе технического
перевооружения и модернизации
железных дорог СССР
в 1991 - 2000 годах
ОБЪЕМ
ПОСТАВОК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА,
МАШИН И МЕХАНИЗМОВ, ОБОРУДОВАНИЯ И МАТЕРИАЛОВ
В 1991 - 2000 ГОДАХ
┌────────────────────────────┬───────────┬───────────┬───────────┐
│ │ Единица
│1991 - 1995│1996 - 2000│
│ │ измерения │ годы
│ годы │
├────────────────────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤
│Электровозы
магистральные │штук │3100 │3650 │
│Тепловозы
магистральные │секций │6600 │6600 │
│Тепловозы
маневровые и │штук │2500 │2500 │
│промышленные
широкой колеи │ │ │ │
│мощностью
220 л.с. и выше │ │ │ │
│Вагоны
грузовые │тыс.
штук │400 │440 │
│магистральные
- всего │ │ │ │
│ в том числе полувагоны │" │190 │205 │
│ из них производства │" │106 │110 │
│Миноборонпрома
СССР │ │ │ │
│Вагоны
пассажирские │" │21 │28 │
│Путевые
машины - всего │штук │5304 │11086 │
│в
том числе: │ │ │ │
│ машины для строительства и│" │1291 │2130 │
│ планового ремонта путей │ │ │ │
│ машины для текущего │" │2740 │5820 │
│ содержания путей │ │ │ │
│ машины для балластировоч- │" │193 │1635 │
│ ных работ │ │ │ │
│ машины для очистки путей │" │1078 │1501 │
│ от снега │ │ │ │
│Шпалы
железобетонные │млн.
штук │57,8 │70 │
│Шпалы
деревянные │" │110 │117,6 │
│Брусья
деревянные для │тыс. │97 │115 │
│стрелочных
переводов │комплектов │ │ │
│Брусья
мостовые │тыс. куб. м│165 │165 │
│Рельсы │млн. тонн │13 │15 │
│Скрепления
рельсовые │" │4 │4,6 │
│Металлические
пролетные │тыс. тонн │200 │200 │
│строения
мостов │ │ │ │
│Железобетонные
пролетные │тыс. куб. м│60 │70 │
│строения
мостов │ │ │ │
│Железобетонные
плиты │" │50 │50 │
│безбалластного
мостового │ │ │ │
│полотна │ │ │ │
│Аппаратура
цифровых и анало-│тыс. │375 │400 │
│говых
систем передачи данных│оконечных │ │ │
│ │каналов │ │ │
│Стационарные
и передвижные │тыс. штук │45 │60 │
│радиостанции
системы │ │ │ │
│"Транспорт"
отечественного │ │ │ │
│производства │ │ │ │
└────────────────────────────┴───────────┴───────────┴───────────┘
Примечание. Объемы поставок подвижного
состава, машин и механизмов, оборудования и материалов могут уточняться при
формировании планов.
Приложение N 3
к Программе технического
перевооружения и модернизации
железных дорог СССР
в 1991 - 2000 годах
ОБЪЕМ
ПОСТАВОК ПО ИМПОРТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В 1991 - 2000
ГОДАХ
┌──────────────────────────────┬─────────┬───────────┬───────────┐
│ │ Единица │1991
- 1995│1996 - 2000│
│ │измерения│ годы
│ годы │
├──────────────────────────────┼─────────┼───────────┼───────────┤
│Электровозы
магистральные │штук │265 │500 │
│Тепловозы
маневровые │" │1240 │1500 │
│Вагоны
магистральные грузовые │тыс. штук│50 │50 │
│Вагоны
пассажирские │" │8 │8,4 │
│локомотивной
тяги │ │ │ │
└──────────────────────────────┴─────────┴───────────┴───────────┘
Примечание. Объемы поставок могут
уточняться при формировании планов.
Приложение N 4
к Программе технического
перевооружения и модернизации
железных дорог СССР
в 1991 - 2000 годах
ПЕРЕЧЕНЬ
ЗАВОДОВ, ПОДЛЕЖАЩИХ СТРОИТЕЛЬСТВУ, РАСШИРЕНИЮ
И РЕКОНСТРУКЦИИ В 1991 - 2000 ГОДАХ
┌──────────────────────────────────────┬──────────┬──────────────┐
│ │Срок
ввода│Министерства, │
│ │в действие│ведомства
и │
│ │
мощности │Советы Минист-│
│ │(площади)
│ров союзных │
│ │ │республик, │
│ │ │обеспечивающие│
│ │ │выполнение │
│ │ │работ │
├──────────────────────────────────────┴──────────┴──────────────┤
│ Минтяжмаш СССР │
├──────────────────────────────────────┬──────────┬──────────────┤
│Рижский
вагоностроительный завод │ │ │
│(расширение) │ │ │
│ доведение мощностей по выпуску │1998 год │Совет │
│ моторных вагонов электропоездов до │ │Министров │
│ 950 штук в год │ │Латвийской ССР│
│ в том числе 1 очередь - 534 штуки │1992
год │" │
│ в год │ │ │
│ увеличение мощности по выпуску │1993 год │" │
│ стального литья с 2,3 до 9,9 тыс. т │ │ │
│ в год │ │ │
│Демиховский
машиностроительный завод │1998
год │Мособлстрой- │
│(расширение
с доведением выпуска │ │комитет │
│прицепных
и головных вагонов │ │ │
│электропоездов
до 950 штук в год) │ │ │
│ в том числе: │ │ │
│ I пусковой комплекс - 200 штук в год│1990
год │" │
│ II пусковой комплекс - 334 штуки │1992 год │" │
│ в год │ │ │
│Тверской
вагоностроительный завод │ │ │
│(расширение) │ │ │
│ тележечный корпус по выпуску: │ │ │
│ 5000 штук тележек для пассажирских│1994
год │концерн │
│ вагонов │ │"Россевзап- │
│ │ │строй" │
│ 1500 штук тележек вагонов │1993 год │" │
│ метрополитенов │ │ │
│ 30 тыс. колесных пар пассажирских │1993
год │" │
│ и грузовых вагонов │ │ │
│ увеличение мощности по выпуску │1995 год │" │
│ пассажирских вагонов до 680 штук │ │ │
│Торжокский
вагоностроительный завод │1995
год │концерн │
│(расширение
и реконструкция для │ │"Россевзап- │
│выпуска
продукции ранее производимой в│
│строй" │
│корпусе
малых серий Тверского │ │ │
│вагоностроительного
завода) │ │ │
│Ленинградский
вагоностроительный завод│ │Ленстрой- │
│имени
И.Е. Егорова (расширение) │ │комитет │
│ I очередь - 412 вагонов метрополите-│ │ │
│ нов │ │ │
│ в том числе: │ │ │
│ I пусковой комплекс - 150 вагонов │1990
год │Ленстрой- │
│ │ │комитет │
│ II пусковой комплекс - 212 вагонов│1992
год │" │
│ II очередь - 600 вагонов │1998 год │" │
│Мытищинский
машиностроительный завод │1994
год │Мособлстрой- │
│(расширение
и реконструкция с │ │комитет │
│доведением
мощностей по выпуску │ │ │
│вагонов
метрополитенов до 350 штук │ │ │
│в
год) │ │ │
│ в том числе I очередь - 230 вагонов │1991
год │" │
│Луганский
тепловозостроительный завод │
│Совет │
│(расширение
и реконструкция) │ │Министров │
│ │ │Украинской ССР│
│ строительство рамно-тележечного цеха│1993
год │" │
│ по выпуску тележек для новых видов │
│ │
│ тепловозов в количестве 5500 штук │ │ │
│ строительство цеха штампов, моделей │1995
год │" │
│ и пресс-форм и инструментального │ │ │
│ цеха площадью 22 тыс. кв. м │ │ │
│ строительство железнодорожного │1994 год │Минтрансстрой │
│ полигона протяженностью 24 км для │ │СССР │
│ выездных испытаний опытных и серий- │ │ │
│ ных тепловозов │ │ │
│ строительство механосборочного │1998 год │Совет │
│ корпуса площадью 70 тыс. кв. м │ │Министров │
│ │ │Украинской ССР│
│Абаканское
производственное │ │ │
│объединение
вагоностроения │ │ │
│ I очередь - цех крупного и среднего │1991
год │ассоциация │
│ литья мощностью 62 тыс. т стального │ │"Росуралсиб- │
│ литья в год │ │строй" │
│ в том числе │ │ │
│ I пусковой комплекс - 20 тыс. т │1990 год │" │
│ II очередь - литейный цех авто- │1993 год │" │
│ сцепки мощностью 57,8 тыс. т │ │ │
│ стального литья в год │ │ │
│ III очередь - создание мощностей по │1998
год │" │
│ выпуску 4 тыс. восьмиосных полуваго-│ │ │
│ нов │ │ │
│ IV очередь - создание мощностей по │2000 год │" │
│ выпуску 5 тыс. восьмиосных полуваго-│ │ │
│ нов и 6 тыс. специализированных │ │ │
│ платформ для перевозки большегрузных│ │ │
│ контейнеров │ │ │
│Кировоградский
завод путевых машин │ │ │
│ I очередь - создание мощностей по │1995 год │Минстрой │
│ выпуску 14 наименований путевых │ │Украинской ССР│
│ машин │ │ │
│Тихорецкий
машиностроительный завод │1992
год │концерн │
│тяжелых
путевых машин (расширение с │ │"Росюгстрой" │
│увеличением
объема выпуска путевых │ │ │
│машин
с 40 до 99 млн. рублей в год) │ │ │
│Энгельсский
завод транспортного │ │ │
│машиностроения
(расширение) │ │ │
│ увеличение выпуска: │ │ │
│ снегоуборочных поездов с 63 до │1992 год │" │
│ 150 штук │ │ │
│ плужных снегоочистителей с 71 до │1992 год │" │
│ 150 штук │ │ │
│Брянский
машиностроительный завод │ │ │
│(расширение) │ │ │
│ увеличение мощностей: │ │ │
│ по выпуску стального литья - до │1995 год │концерн │
│ 32 тыс. т в год │ │"Россевзап- │
│ │ │строй" │
│ по выпуску изотермических вагонов - │1996
год │" │
│ до 2 тыс. штук в год │ │ │
│ по выпуску поковок - до 40 тыс. т, │1998 год │" │
│ штамповок - до 20 тыс. т │ │ │
│Первомайский
завод машин и приборов │1993
год │" │
│для
железнодорожного транспорта │ │ │
│(расширение
с созданием мощностей по │ │ │
│выпуску
компрессоров для тормозных │ │ │
│систем
железнодорожного подвижного │ │ │
│состава
в количестве 6 тыс. штук в │ │ │
│год) │ │ │
│Мариупольский
завод тяжелого │1995
год │Совет │
│машиностроения
(расширение с созданием│ │Министров │
│мощностей
по производству 4 тыс. │ │Украинской ССР│
│специальных
цистерн в год) │ │ │
│Стахановский
вагоностроительный завод │1994 год
│" │
│(расширение
с доведением мощностей по │
│ │
│выпуску
платформ для крупнотоннажных │ │ │
│контейнеров
и колесной техники до │ │ │
│5
тыс. штук в год) │ │ │
│Белевский
завод машин и приборов для │1993
год │концерн │
│железнодорожного
транспорта │ │"Россевзап- │
│(расширение
с созданием мощностей по │ │строй" │
│выпуску
20 тыс. т чугунного литья в │ │ │
│год) │ │ │
│Бежицкий
сталелитейный завод │1994 год │" │
│(реконструкции
с увеличением мощности │ │ │
│по
выпуску стального литья со 199,7 до│ │ │
│205,4
тыс. т в год) │ │ │
│Алтайский
вагоностроительный завод │1994
год │ассоциация │
│(расширение) │ │"Росуралсиб- │
│ │ │строй" │
│ увеличение выпуска: │ │ │
│ колесных пар - с 21 до 73 тыс. штук │1994
год │" │
│ тележек - с 9,06 до 20,8 тыс. штук │1994 год │ассоциация │
│ │ │"Росуралсиб- │
│ │ │строй" │
│ вагонов грузовых магистральных │ │ │
│ цельнометаллических - с 1,6 до │ │ │
│ 10,4 тыс. штук │ │ │
│ I пусковой комплекс - 1,6 тыс. │1990 год │" │
│ штук │ │ │
│ II пусковой комплекс - 7,2 тыс. │1994 год │" │
│ штук │ │ │
│Калужский
машиностроительный завод │1992
год │концерн │
│(расширение
с увеличением выпуска │ │"Россевзап- │
│путевых
машин со 104 до 280 штук в │ │строй" │
│год) │ │ │
│Кировский
машиностроительный завод │1993
год │" │
│имени
1 Мая (расширение с увеличением │
│ │
│выпуска
путевых машин с 96 до 208 штук│
│ │
│в
год) │ │ │
│Кременчугский
сталелитейный завод │1995
год │Минстрой │
│(реконструкция
с увеличением выпуска │ │Украинской ССР│
│крупного
стального литья с 96,3 тыс. т│
│ │
│до
150 тыс. т в год) │ │ │
│Истьинский
машиностроительный завод │1996
год │концерн │
│(расширение
с созданием мощностей по │ │"Россевзап- │
│выпуску
опытных образцов путевых │ │строй" │
│машин) │ │ │
│Испытательный
полигон подвижного │ │ │
│состава
в пос. Васильевский Мох │ │ │
│(строительство) │ │ │
│ I очередь - испытание вагонов │1993 год │Минтрансстрой │
│ метрополитенов │ │СССР │
│ II очередь - испытание пассажирских │1995
год │концерн │
│ вагонов │ │"Россевзап- │
│ │ │строй" │
│Коломенский
тепловозостроительный │2000
год │Мособлстрой- │
│завод
имени В.В. Куйбышева (расширение│
│комитет │
│с
доведением мощностей по выпуску │ │ │
│дизелей
типа ЧН-26/26 до 1300 штук в │ │ │
│год) │ │ │
│ в том числе 1 очередь - до 1000 штук│1995
год │" │
│ в год │ │ │
│Пензенский
дизельный завод (расширение│
│концерн │
│и
реконструкция) │ │"Росюгстрой" │
│ доведение мощностей по выпуску: │ │ │
│ дизелей типа ЧН 26/26 - до 700 штук │2000
год │" │
│ в год │ │ │
│ в том числе 1 пусковой комплекс - │1995
год │" │
│ до 400 дизелей в год │ │ │
│ турбокомпрессоров - до 20 тыс. штук │1995
год │" │
│ в год │ │ │
│Саратовский
дизельный завод │ │ │
│(расширение) │ │ │
│ с увеличением выпуска: │ │ │
│ регуляторов - с 5 до 12 тыс. штук (в│1995
год │" │
│ том числе 1,5 тыс. электронных │ │ │
│ регуляторов) │ │ │
│ ДАУР - до 800 комплектов │1995 год │" │
│Клинцовский
завод поршневых колец │1995
год │концерн │
│(расширение
с доведением выпуска │ │"Россевзап- │
│поршневых
колец до 20 млн. штук в год)│
│строй" │
├──────────────────────────────────────┴──────────┴──────────────┤
│ Минэлектротехприбор
СССР │
├──────────────────────────────────────┬──────────┬──────────────┤
│Новочеркасский
электровозостроительный│ │ │
│завод
(расширение) │ │ │
│ I очередь - 63 электровоза в год │1993 год │концерн │
│ │ │"Росюгстрой" │
│ II очередь - 147 электровозов в год │2000
год │" │
│Харьковский
завод "Электротяжмаш" │1991
год │Совет │
│(строительство
корпуса площадью │ │Министров │
│14,5
тыс. кв. м для полупроводниковой │ │Украинской ССР│
│аппаратуры) │ │ │
│Таллиннский
электротехнический завод │1993
год │Правительство │
│(расширение
с созданием мощностей по │ │Эстонской ССР │
│производству
электрооборудования для │ │ │
│электропоездов
и пассажирских вагонов)│ │ │
│Рижский
электромашиностроительный │1994
год │Совет │
│завод
(расширение со специализацией на│
│Министров │
│выпуск
электрооборудования пригородных│
│Латвийской ССР│
│электропоездов
в количестве │ │ │
│1100
вагонокомплектов) │ │ │
│Курский
электроаппаратный завод │1995
год │концерн │
│(расширение
с созданием мощностей по │ │"Росюгстрой" │
│производству
преобразователей для │ │ │
│электропоездов
и аппаратов защиты и │ │ │
│быстродействующих
предохранителей для │ │ │
│комплектации
тепловозного │ │ │
│электрооборудования) │ │ │
│Бердянский
кабельный завод │1993
год │Совет │
│"Азовкабель"
(расширение с созданием │ │Министров │
│мощностей
по выпуску 15 тыс. км кабеля│ │Украинской ССР│
│связи
в год для железных дорог) │ │ │
├──────────────────────────────────────┴──────────┴──────────────┤
│ МПС СССР │
├──────────────────────────────────────┬──────────┬──────────────┤
│Нижнеудинский
вагоноремонтный завод │ │ │
│(создание
мощностей по выпуску │ │ │
│1200
пассажирских вагонов в год) │ │ │
│ I очередь - 250 штук │1993 год │Минтрансстрой │
│ │ │СССР │
│ │ │концерн "Рос- │
│ │ │восток-строй" │
│ II очередь - 950 штук │1998 год │" │
├──────────────────────────────────────┴──────────┴──────────────┤
│ Миноборонпром СССР │
├──────────────────────────────────────┬──────────┬──────────────┤
│Производственное
объединение "Завод │1997
год │Совет │
│имени
Малышева" (реконструкция с │ │Министров │
│расширением
цехов блока цилиндров, │ │Украинской ССР│
│чугунолитейного,
сварочного, топливной│ │ │
│аппаратуры
и строительство │ │ │
│испытательно-сдаточного
цеха) │ │ │
│Производственное
объединение "Урал- │1996
год │Главспецстрой │
│вагонзавод
имени Ф.Э. Дзержинского" │ │при Совете │
│(реконструкция
и расширение главного │ │Министров СССР│
│вагоносборочного
цеха, цехов сборки │ │ассоциация │
│тележек,
колесных пар, холодно- │ │"Росуралсиб- │
│штамповочного
и строительство цеха │ │строй" │
│крупного
стального литья) │ │ │
├──────────────────────────────────────┴──────────┴──────────────┤
│ Минметаллургии СССР │
├──────────────────────────────────────┬──────────┬──────────────┤
│Михайловский
завод по обработке │1995
год │ассоциация │
│цветных
металлов (строительство цеха │ │"Росуралсиб- │
│биметаллических
полос) │ │строй" │
│Кузнецкий
металлургический комбинат │1995
год │" │
│(реконструкция
рельсобалочного цеха с │ │ │
│увеличением
мощности по выпуску │ │ │
│рельсов
на 200 тыс. т в год) │ │ │
│Нижнетагильский
металлургический │1995
год │" │
│комбинат
(реконструкция рельсобалоч- │ │ │
│ного
цеха с приростом мощности на │ │ │
│100
тыс. т в год, в том числе термо- │ │ │
│упрочненных
рельсов - на 150 тыс. т) │ │ │
│Мариупольский
металлургический │ │ │
│комбинат
"Азовсталь" │ │ │
│ реконструкция рельсобалочного цеха с│1998
год │Минстрой │
│ приростом мощности на 200 тыс. т │ │Украинской ССР│
│ расширение производства подкладок │1994 год │" │
│ типа КБ-65 с увеличением мощности │ │ │
│ на 54 тыс. т │ │ │
│Салдинский
металлургический завод │ │ │
│(расширение) │ │ │
│ создание мощностей по производству: │ │ │
│ подкладок типа КБ в количестве │1995 год │ассоциация │
│ 95 тыс. т │ │"Росуралсиб- │
│ │ │строй" │
│ клемм пружинных в количестве │1995 год │" │
│ 17 тыс. т │ │ │
│ увеличение мощности стана "800"
на │1995 год │" │
│ 200 тыс. т │ │ │
│Дружковский
метизный завод (расширение│1995 год
│Минстрой │
│производства
железнодорожного крепежа │
│Украинской ССР│
│с
увеличением мощности на 45 тыс. т) │ │ │
│Магнитогорский
калибровочный завод │1993
год │ассоциация │
│(реконструкция
кузнечно-прессового │ │"Росуралсиб- │
│цеха
с увеличением производства │ │строй" │
│костылей,
противоугонов, путевых │ │ │
│болтов
и гаек на 18 тыс. т) │ │ │
│Строительство
участка по производству │1993 год │ │
│пружинных
прутковых клемм мощностью │ │ │
│10
тыс. т (место строительства │ │ │
│определяется
Минметаллургии СССР) │ │ │
├──────────────────────────────────────┴──────────┴──────────────┤
│ Государственная ассоциация
"Союзстройматериалов" │
├──────────────────────────────────────┬──────────┬──────────────┤
│Сухоложский
завод спецжелезобетона │1994
год │ассоциация │
│(производство
железобетонных шпал в │ │"Росуралсиб- │
│количестве
1,18 млн. штук в год) │ │строй" │
│Георгиу-Дежский
завод спецжелезобетона│1992 год │Минтрансстрой
│
│(производство
железобетонных шпал в │ │СССР │
│количестве
0,7 млн. штук в год) │ │ │
│Завод
спецжелезобетона (строительство,│1995 год
│" │
│место
расположения определяются │ │ │
│ассоциацией
"Союзстройматериалов" и │ │ │
│МПС
СССР) │ │ │
│Три
новых завода по производству │1997
- │" │
│железобетонных
шпал мощностью 1,4 млн.│1999 годы │ │
│штук
каждый (строительство) │ │ │
├──────────────────────────────────────┴──────────┴──────────────┤
│ Совет Министров Белорусской
ССР │
├──────────────────────────────────────┬──────────┬──────────────┤
│Микашевичский
завод спецжелезобетона │1997
год │Совет │
│(расширение
с созданием мощностей по │ │Министров │
│производству
железобетонных шпал в │ │Белорусской │
│количестве
0,94 млн. штук) │ │ССР │
└──────────────────────────────────────┴──────────┴──────────────┘
Примечание. Сроки ввода в действие
мощностей могут уточняться при формировании планов.