Утверждены

Министерством

морского флота СССР

16 декабря 1969 года

 

Министерством

рыбного хозяйства СССР

15 декабря 1969 года

 

ОБЩИЕ ПРАВИЛА

МОРСКИХ ТОРГОВЫХ И РЫБНЫХ ПОРТОВ СОЮЗА ССР <*>

 

--------------------------------

<*> Утверждены Министерством морского флота СССР 16 декабря 1969 года и Министерством рыбного хозяйства СССР 15 декабря 1969 года, для морских рыбных портов введены в действие с 1 августа 1971 года Приказом МРХ СССР от 7 апреля 1971 г. N 110.

 

Раздел 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

1.0.1. Общие правила морских торговых и рыбных портов Союза ССР устанавливаются в соответствии с подпунктами "л" и "м" п. 6 Положения о Министерстве морского флота, утвержденного Постановлением Совета Министров СССР от 2 ноября 1967 г. N 1009, а также в соответствии с подпунктами "д" и "т" п. 6 и п. 10 Положения о Министерстве рыбного хозяйства СССР, утвержденного Постановлением Совета Министров СССР от 30 апреля 1968 г. N 296.

1.0.2. Настоящие Общие правила определяют положения, являющиеся общими для всех морских торговых и рыбных портов (портпунктов) Союза ССР.

Требования, вытекающие из особенностей и специфики каждого порта, должны быть отражены в обязательных постановлениях по порту, издаваемых начальниками морских торговых и рыбных портов в соответствии со ст. 66 Кодекса торгового мореплавания Союза ССР и действующим законодательством.

1.0.3. Общие правила морских торговых и рыбных портов Союза ССР являются обязательными для всех морских торговых и рыбных портов (портпунктов), находящихся на территории СССР, всех судов, посещающих указанные порты, а также для организаций и отдельных лиц, находящихся на их акватории и территории.

1.0.4. Настоящие Общие правила должны применяться в соответствии с действующим законодательством, приказами, положениями и инструкциями, регулирующими судоходство в портовых водах и деятельность морских торговых и рыбных портов.

 

Раздел 2. ВХОД СУДОВ В ПОРТ И ВЫХОД ИХ ИЗ ПОРТА

 

Глава 2.1. ПРИХОД СУДОВ В ПОРТ

 

Информация о подходе

 

2.1.1. Информация о подходе судна к порту (портпункту) назначения передается:

а) капитанами советских судов при следовании в морской торговый порт - диспетчеру порта назначения или в агентство "Трансфлот", а при следовании в морской рыбный порт - диспетчеру порта или в агентство "Соврыбфлот";

б) капитанами иностранных судов - в агентство "Инфлот".

2.1.2. а) Капитаны всех советских судов, следующих в порт (портпункт) назначения, обязаны сообщать время прихода судна в порт не позднее чем за 48 часов, а капитаны танкеров за 72 часа и вторично для всех судов за 24 часа, а при длительности перехода менее 48 часов - не позднее чем через час после выхода из предыдущего порта. За 4 часа до прихода капитаны судов должны сообщать уточненное время прибытия судна в порт.

б) Капитаны судов Министерства рыбного хозяйства СССР (МРХ СССР) и рыболовецких колхозов, помимо сроков, предусмотренных п. "а" настоящей статьи, обязаны сообщать время снятия с промысла, а также время подхода к порту за 72 часа.

в) Капитаны иностранных судов должны информировать порты назначения о времени прихода за 48 часов, с последующим уточнением за 12 часов, а капитаны танкеров и судов со скоропортящимися грузами на борту - соответственно за 72 часа и за 12 часов.

2.1.3. В соответствии с чартерами, контрактами и другими условиями перевозки грузов капитаны (владельцы) судов или обслуживающие их агентства должны давать информации в дополнительные адреса и сроки.

2.1.4. О всех непредвиденных задержках в пути капитан судна обязан немедленно информировать порт назначения.

2.1.5. а) Капитаны советских судов в первоначальной информации обязаны сообщать следующие данные:

- наименование (номер) и владельца судна;

- порт отправления (последний порт захода, район промысла);

- группу судна (для судов МРХ);

- осадку судна носом и кормой;

- количество пассажиров;

- наименование, особые свойства, количество (вес партии) и размещение груза на судне: на палубе, твиндеке, по трюмам (при наличии сквозных трюмов - по каждому люку), длину одного места длинномерных и вес тяжеловесных (свыше 3 т) грузов, а для танкеров при следовании под погрузку - количество балласта и время дебалластировки у причала;

- наименование грузополучателей;

- потребность в бункере, пресной воде, снабжении и других вспомогательных операциях.

По усмотрению капитана судна объем указанной информации может увеличиваться или при заведомой очевидности для адресатов отдельных сведений - сокращаться.

б) Капитаны иностранных судов в первоначальной информации обязаны сообщать следующие данные:

- наименование и флаг судна;

- порт отправления (последний порт захода);

- осадку судна носом и кормой;

- грузоподъемность судна, объем трюмов, размеры люков, твиндечность и др.;

- наименование и количество груза, а также его расположение по трюмам; тяжеловесы (свыше 3 т в одном месте) указываются отдельно (для танкеров, кроме того, количество и размещение балласта);

- заявку на портовые услуги.

в) О неисправности судовых грузовых устройств (механизмов), а также об отсутствии на судне электроосвещения, необходимого для обеспечения погрузочно-разгрузочных работ, капитаны советских и иностранных судов должны сообщать в первоначальной информации.

В случае отсутствия информации или представления судном неточной либо несвоевременной информации, вызвавшей задержку в обработке судна, время его простоя относится за счет судна. Это фиксируется в таймшите за обоюдными подписями.

2.1.6. Сведения о санитарном состоянии судна должны сообщаться в порт в соответствии с действующими санитарными, ветеринарными и карантинными правилами.

2.1.7. Капитаны судов, направляющихся в порт только для приема топлива, пресной воды, провизии и другого снабжения, должны информировать порт о времени прихода в сроки, установленные соответственно для советских и иностранных судов.

2.1.8. Капитаны судов, не имеющих радиоустановок, обязаны сообщать порту назначения о времени отхода и предполагаемом времени прихода в порт, а также сведения, указываемые в первоначальной информации, через порт отправления.

2.1.9. Администрация порта должна информировать судно о месте якорной стоянки, швартовки и способе производства погрузочно-разгрузочных или других работ не позднее чем за 2 часа до прихода судна в порт.

 

Оформление прихода

 

2.1.10. а) Все суда в течение 6 часов с момента прибытия судна в порт обязаны оформить свой приход в портовом надзоре с соблюдением санитарных, карантинных, таможенных и пограничных формальностей.

б) Приход судна оформляется портовым надзором по представлении заполненного бланка "Показание капитана" и судовой роли. На основании указанных документов производится регистрация прибытия судна и на судовой роли ставится штамп прибытия.

в) Санитарные, карантинные, таможенные и пограничные формальности с судами производятся согласно правилам, установленным соответствующими органами.

2.1.11. Суда, прибывшие в порт на буксире, если на них имеется экипаж, возглавляемый капитаном, оформляют приход самостоятельно. Во всех остальных случаях приход буксирного каравана оформляется капитаном буксирующего судна.

2.1.12. Приход в порт судов местного сообщения, промысловых судов прибрежного лова и других малотоннажных (маломерных) судов подлежит оформлению в порядке, установленном капитаном порта и пограничными органами и объявленном в обязательных постановлениях по порту.

2.1.13. Капитаны иностранных судов по прибытии в порт обязаны вручить представителю агентства "Инфлот" для проверки портовым надзором следующие документы:

а) свидетельство о праве плавания под флагом (судовой патент);

б) свидетельство о праве собственности на судно;

в) разрешение на право пользования судовой радиостанцией;

г) классификационное свидетельство;

д) мерительное свидетельство;

е) международное свидетельство о грузовой марке (или международное свидетельство об изъятии для грузовой марки);

ж) свидетельство о безопасности пассажирского судна;

з) свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции;

и) свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению;

к) радиотелеграфное свидетельство о безопасности грузового судна;

л) радиотелефонное свидетельство о безопасности грузового судна;

м) свидетельство об изъятии (при наличии отступлений от отдельных требований Международной конвенции по охране человеческой жизни на море);

н) свидетельство о судовых грузоподъемных устройствах (при наличии их на судне);

о) судовое санитарное свидетельство.

Всякое иностранное судно при посещении порта СССР в случае сомнения в том, что оно удовлетворяет требованиям безопасности плавания, независимо от наличия соответствующих документов, в соответствии со ст. 38 Кодекса торгового мореплавания Союза ССР может быть подвергнуто освидетельствованию в порядке технического надзора.

 

Глава 2.2. ВЫХОД СУДОВ ИЗ ПОРТА

 

Подготовка к выходу

 

2.2.1. Ответственность за подготовку судна к выходу в рейс несут капитан судна и судовладелец.

Проверку готовности судна осуществляют портовый надзор, органы пожарной охраны и санитарно-карантинной службы порта.

2.2.2. Портовый надзор, органы пожарной охраны и санитарно-карантинной службы порта имеют право проверить любое стоящее в порту судно по вопросам, входящим в их компетенцию.

По результатам проверки составляется акт с участием капитана судна, а в его отсутствие - лица, его заменяющего, или производится запись в соответствующих журналах судна с перечислением обнаруженных недостатков, препятствующих выходу в море.

Капитан судна при оформлении отхода обязан представить в портовый надзор сведения об исполнении требований проверяющих.

2.2.3. а) Суда МРХ СССР и рыболовецких колхозов, базирующиеся в морских рыбных портах, в период подготовки к выходу в море должны быть проверены аппаратом судовладельца или по его просьбе аппаратом другой рыбохозяйственной организации по месту стоянки судна.

Результаты проверок и выводы о готовности судна к рейсу заносятся в контрольную карточку проверки готовности судна к выходу в рейс.

Контрольная карточка удостоверяет готовность судна к выходу в рейс и предъявляется в портовый надзор при оформлении отхода.

б) Если по причине территориальной отдаленности судно не может быть проверено ни судовладельцем, ни его представителем или уполномоченным, их функции по проверке выполняет портовый надзор морского рыбного порта (портпункта). В таком случае результаты проверки не заносятся в контрольную карточку, а составляется акт.

2.2.4. Проверка готовности к выходу в море судов из морских торговых портов должна осуществляться в соответствии с Инструкцией о порядке выпуска судов в море капитанами портов, утвержденной Министерством морского флота СССР (ММФ), а из морских рыбных портов - в соответствии с Инструкцией о порядке оформления прихода и выпуска судов в море капитанами морских рыбных портов, утвержденной МРХ СССР.

2.2.5. Представители администрации порта имеют право в соответствии со ст. 38 Кодекса торгового мореплавания Союза ССР осуществлять проверку также и иностранных судов с целью убедиться в том, что мореходное состояние судна соответствует требованиям обеспечения безопасности плавания.

 

Оформление выхода

 

2.2.6. Разрешение на выход судна из порта обязан давать портовый надзор непосредственно или через диспетчера порта. Разрешение дается при отсутствии препятствий к выходу в части мореходного состояния судна, а также со стороны органов пожарной охраны порта, санитарно-карантинного, таможенного и пограничного контроля.

Примечание. Разрешение на выход судов МРХ СССР и рыболовецких колхозов из морских рыбных портов дается, кроме того, при отсутствии препятствий со стороны органов Главной государственной инспекции безопасности мореплавания и портового надзора.

 

2.2.7. а) Капитан судна обязан известить портовый надзор о предстоящем выходе из порта заблаговременно, но не позднее чем за 6 часов до намеченного срока отхода.

б) При кратковременной (менее 6 часов) стоянке судна в порту извещение о выходе должно быть подано не позднее чем за 2 часа до отхода.

2.2.8. а) Оформление отхода судна должно производиться, как правило, за 2 - 3 часа до выхода из порта.

б) Оформление отхода судна местного сообщения, в случаях стоянки его в порту менее 12 часов, допускается с разрешения капитана порта одновременно с оформлением прихода этого судна в порт.

2.2.9. Для получения разрешения на выход из порта капитан советского судна должен предъявить дежурному инспектору портового надзора:

а) заявление на право отхода;

б) судовую роль (для судов загранплавания в 3 экземплярах);

в) контрольную карточку (для судов МРХ СССР и рыболовецких колхозов);

г) дипломы командного состава;

д) разрешение санитарно-карантинной службы на право выхода из порта;

е) свидетельство о дератизации;

ж) свидетельство пожарной охраны на право выхода судна в рейс.

Одновременно предъявляются следующие документы, удостоверяющие готовность судна к выходу в море:

1) свидетельство о праве плавания под Государственным флагом СССР;

2) свидетельство о праве собственности на судно;

3) свидетельство о годности к плаванию;

4) мерительное свидетельство;

5) классификационное свидетельство <*>;

--------------------------------

<*> Предъявляется судами, имеющими класс Регистра СССР.

 

6) международное свидетельство о грузовой марке (или международное свидетельство об изъятии для грузовой марки);

7) свидетельство о безопасности пассажирского судна <*>;

8) свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции <*>;

9) свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению <*>;

10) радиотелеграфное свидетельство о безопасности грузового судна <*>;

11) радиотелефонное свидетельство о безопасности грузового судна (при наличии радиотелефонной установки) <*>;

12) свидетельство об изъятии (при наличии отступлений от отдельных требований Международной конвенции по охране человеческой жизни на море, 1960 г.) <*>;

--------------------------------

<*> Предъявляются судами, на которые распространяются положения Международной конвенции об охране человеческой жизни на море, 1960 г.

 

13) свидетельство на спасательные средства;

14) свидетельство на световые и звуковые сигналы;

15) пассажирское свидетельство (для судов, совершающих плавание в малом каботаже);

16) мерительное свидетельство для тоннажной марки <*>;

--------------------------------

<*> Предъявляется судами, на бортах которых нанесен знак тоннажной марки.

 

17) регистровая книга грузоподъемных устройств (с приложениями) <*>.

--------------------------------

<*> Предъявляется судами, грузовые устройства которых поднадзорны Регистру Союза ССР. Суда МРХ СССР, грузовые устройства которых не поднадзорны Регистру, предъявляют справку об исправности грузовых и промысловых устройств, выданную судовладельцем.

 

2.2.10. При оформлении отхода судов МРХ СССР и рыболовецких колхозов в морских рыбных портах на них дополнительно должно проверяться наличие:

а) сборников соответствующих документов о порядке плавания и ведения промысла;

б) сборников соответствующих международных соглашений о рыболовстве;

в) карт промысловых районов (квадратов);

г) справки у капитана судна о прохождении инструктажа о порядке плавания и ведения промысла вблизи берегов иностранных государств;

д) свидетельств на право пользования радиотелефонной станцией у капитана судна, помощников капитана судна и судового врача;

е) расчета остойчивости при наличии палубного груза.

2.2.11. Капитаны иностранных судов при оформлении отхода должны предъявлять в портовый надзор через агентство "Инфлот" заполненный бланк "Заявление на право отхода", а также документы, удостоверяющие мореходность судна и судовую роль (список членов экипажа судна).

2.2.12. Отход буксируемых судов при наличии на них экипажа, возглавляемого капитаном, должен оформляться самостоятельно, а во всех остальных случаях отход буксирного каравана должен быть оформлен капитаном буксирующего судна.

2.2.13. Оформление отхода судов местного сообщения и промысловых судов прибрежного лова (малотоннажных судов) должно производиться в порядке, установленном капитаном порта и пограничными органами и объявленном в обязательных постановлениях по порту.

2.2.14. Оформление отхода не требуется, если судно выходит из порта по приказанию капитана порта по стихийным обстоятельствам или для оказания помощи терпящим бедствие судам и людям. Капитаны таких судов обязаны по возможности уведомлять портовый надзор о своем выходе всеми доступными средствами.

2.2.15. С целью подтверждения готовности судна к выходу из порта капитан судна обязан по требованию портового надзора предъявить судно и его экипаж к проверке.

Объем проверки назначается проверяющим.

2.2.16. Выход судна из порта не допускается в случаях, предусмотренных Инструкцией о порядке выпуска судов в море капитанами портов, утвержденной ММФ, а из морских рыбных портов - в случаях, предусмотренных Инструкцией о порядке оформления прихода и выпуска судов в море капитанами морских рыбных портов, утвержденной МРХ СССР.

2.2.17. а) Разрешение на выход судна из порта должно оформляться портовым надзором путем производства им разрешительной надписи на заявлении на право отхода и наложения штампа отхода на судовой роли.

б) Разрешение на выход из порта действительно в течение 24 часов.

Если по какой-либо причине судно задержалось в порту сверх установленного срока, капитан судна обязан сообщить об этом в портовый надзор и заново оформить отход.

в) В случае изменений навигационной или гидрометеорологической обстановки, препятствующих выходу судна из порта, капитан порта вправе задержать выход судна.

2.2.18. В случае изменений в составе экипажа или техническом состоянии судна после оформления отхода капитан обязан до отхода судна известить об этом портовый надзор.

2.2.19. а) Если при проверке портовым надзором отходящего судна будет обнаружено расхождение фактических данных по судну, или его экипажу, или судовым документам с данными, указанными в заявлении на право отхода, либо будут обнаружены недостатки, препятствующие выходу судна из порта, проверяющие с участием капитана должны составлять акт с указанием причин, препятствующих выходу, а судно должно быть задержано в порту впредь до их устранения.

б) Копии вышеуказанных актов подлежат направлению судовладельцу, а для судов МРХ СССР и рыболовецких колхозов - дополнительно соответствующему органу Госрыбфлотинспекции.

2.2.20. В случае выхода судна из порта без разрешения портового надзора капитан порта обязан принять меры к возвращению судна в порт, а если судно, вопреки переданному ему распоряжению, не возвратилось, должен немедленно сообщить об этом судовладельцу и капитану ближайшего порта захода этого судна. Кроме того, капитаны морских торговых портов обязаны сообщить об этом в Главное управление мореплавания ММФ, а капитаны морских рыбных портов - соответствующему органу Госрыбфлотинспекции.

 

Глава 2.3. ОБЩИЙ ПОРЯДОК ВХОДА СУДОВ

В ПОРТ И ВЫХОДА ИЗ ПОРТА

 

2.3.1. а) Все суда при входе в порт и выходе из порта обязаны строго выполнять предписания международных ПППС, настоящих Правил, обязательных постановлений по порту, а также рекомендаций руководств для плавания.

б) В морских торговых и рыбных портах, имеющих смежные акватории, а также в морских торговых и рыбных портах, имеющих акватории, смежные с речными портами, порядок захода и выхода судов устанавливается в соответствии со ст. 70 Кодекса торгового мореплавания Союза ССР.

в) В морских торговых и рыбных портах, имеющих акватории, смежные с военными портами, порядок захода и выхода судов в соответствии со ст. 70 Кодекса торгового мореплавания Союза ССР устанавливается командованием военного порта по согласованию с начальниками морских торговых и рыбных портов.

2.3.2. Каждое судно при подходе к порту в светлое время суток должно поднять свой национальный флаг.

Все суда, прибывающие из-за границы, обязаны поднимать карантинные сигналы по МСС в зависимости от санитарного состояния судна.

2.3.3. а) Лоцманская проводка судов на подходах к морским торговым и рыбным портам организуется в соответствии с Кодексом торгового мореплавания и Положением о государственных морских лоцманах.

б) Все особенности лоцманской проводки применительно к конкретному порту, исходя из его специфических особенностей, должны объявляться в обязательных постановлениях по порту.

2.3.4. Запрос судном разрешения на вход в порт и распоряжения диспетчерской службы порта (специальной службы, регулирующей судоходство в порту) в части регулирования входа (выхода) судов должны передаваться по радиотелефону УКВ или зрительными средствами связи.

2.3.5. Разрешение на вход в порт зрительными средствами связи должно запрашиваться путем подъема (передачи) судном своих позывных.

2.3.6. Вход судов в порт и выход их из порта регулируется сигналами, поднимаемыми на сигнальной мачте порта, рейдовых постах Военно-Морского Флота и на лоцманских судах (приложение 1) <*>.

--------------------------------

<*> Приложения 1 - 3 не приводятся. Выдержки из правил сигнализации в морских торговых портах СССР о приливе и отливе, о высоте воды и о движении судов при входе в порты или на фарватеры см. ИМ ГУ МО, N 23, 1971 г.

 

2.3.7. При поднятых сигналах, запрещающих движение по рейду, вход или выход судов не разрешается до спуска указанных сигналов.

2.3.8. Запрещение отдельному судну на вход в порт вследствие неподготовленности для него причала, грузов или по каким-либо другим причинам должно заблаговременно передаваться по радиотелефону УКВ, а с приближением судна на видимость сигнальной мачты (рейдового поста) порта повторяться поднятием позывных этого судна и флага "Н" ("N") по МСС, а в темное время суток передачей этих сигналов средствами световой сигнализации.

2.3.9. а) Судно, которому запрещен вход в порт, обязано немедленно задержаться, по возможности сойти с фарватера, лечь в дрейф или стать на якорь в указанном месте.

б) Дежурный диспетчер порта обязан в этом случае после согласования с портовым надзором сообщить капитану судна ориентировочное время входа в порт.

2.3.10. Разрешение на вход отдельному судну должно передаваться по радиотелефону УКВ или поднятием (передачей) позывных этого судна и флага (сигнала) "Ц" ("С") по МСС.

2.3.11. Очередность входа судов в порт должна устанавливаться диспетчерской службой порта по согласованию с портовым надзором и с учетом назначения и тоннажа судов, характера груза, готовности порта к приему и обработке судна, гидрометеорологических условий в районе порта и других обстоятельств.

Военные и пограничные корабли СССР пользуются преимущественным правом входа в порт и выхода из порта.

2.3.12. Порядок расхождения судов на подходах к порту в случае надобности должен определяться в обязательных постановлениях по порту.

 

Раздел 3. ПЛАВАНИЕ СУДОВ В ПОРТОВЫХ ВОДАХ

 

Глава 3.1. О РЕЖИМЕ ПЛАВАНИЯ

 

Общие положения

 

3.1.1. Режим плавания в портовых водах (на подходах к порту, по фарватерам и каналам, соединяющим отдельные районы порта, по внешнему и внутреннему рейдам, в гаванях, бассейнах и ковшах) всех судов, в том числе и судов местного сообщения и рыболовных судов прибрежного лова (малотоннажных судов), независимо от их принадлежности, устанавливается начальником морского торгового или рыбного порта и подлежит объявлению в обязательных постановлениях по порту.

3.1.2. Надзор за безопасностью плавания всех судов и плавучих средств в портовых водах осуществляет капитан порта.

3.1.3. Все суда во время плавания должны руководствоваться картами самого крупного масштаба, лоциями или Руководствами для захода судов в советские порты, а также другими пособиями по судовождению, строго соблюдать ППСС, настоящие Правила и обязательные постановления по данному порту.

3.1.4. Парусные суда должны следовать только на буксире: при входе в порт - от подходной точки фарватера до места стоянки, а при выходе - от места стоянки до удаления в море за пределы фарватера.

3.1.5. Парусным судам с механическим двигателем плавание по подходным фарватерам и в узкостях разрешается только посредством механического двигателя.

3.1.6. Движение гребных шлюпок под парусами в каналах, на фарватерах и по акватории порта запрещается.

3.1.7. Все суда, в том числе и буксируемые, во время движения по подходным каналам, фарватерам и по внутренней акватории порта обязаны иметь становые якоря готовыми к немедленной отдаче; протаскивать якоря по грунту воспрещается.

3.1.8. Плавание всех судов по акватории порта допускается только после получения от администрации порта соответствующего разрешения.

3.1.9. Все суда при движении по акватории порта обязаны руководствоваться сигналами, регулирующими движение по рейду (приложение 1) и поднимаемыми на сигнальных мачтах порта, рейдовых постах Военно-Морского Флота и др.

 

Об осадке судов

 

3.1.10. Осадка судов при плавании на подходе к порту и в портовых водах не должна превышать проходную осадку, установленную для данного порта.

3.1.11. а) Проходная осадка должна устанавливаться капитаном порта на основании данных о наименьших глубинах на фарватерах, в каналах и на акватории порта с учетом приливно-отливных явлений, сезонных изменений уровня, влияния сгонно-нагонных течений, штормовых наносов и других факторов.

б) В портах, расположенных на реках, должна учитываться, кроме того, поправка осадки на пресную воду.

в) Проходная осадка судов должна согласовываться с учреждениями, которые ведут наблюдение за уровнем воды.

3.1.12. а) В портах должна быть организована информация судов о фактическом уровне воды.

б) Сигналы о приливе, отливе и высоте воды (приложение 2) должны подниматься на сигнальной мачте порта, а также на рейдовых постах.

 

О скоростях судов

 

3.1.13. Скорость судов в портовых водах не должна превышать предельной, установленной обязательными постановлениями по порту для различных участков акватории.

3.1.14. Предельная скорость устанавливается капитаном порта с учетом местных условий в целях обеспечения безопасности мореплавания, сохранности гидротехнических сооружений, предотвращения размыва грунта дна и откосов судоходных каналов (фарватеров).

3.1.15. Независимо от установленной предельной скорости суда во избежание развития опасного волнения обязаны заблаговременно уменьшать скорость хода в случаях:

- расхождения с буксирными караванами и малотоннажными судами;

- прохода мимо работающих кранов, экскаваторов, а также мимо доков, дебаркадеров и пристаней;

- обхода судов, стоящих на якоре и мели;

- прохода мимо мест производства подводных, гидротехнических и других специальных работ;

- обхода дноуглубительных снарядов;

- прохода мимо плотов и шлюпок с людьми, работающими у причала и борта судна, и в других необходимых случаях.

3.1.16. Районы, обозначенные предупреждающими надписями, суда должны проходить самым малым ходом, обеспечивающим управляемость, а при необходимости периодически стопорить главный двигатель, продвигаясь вперед "толчками".

 

О регулировании движения судов

 

3.1.17. Движение всех судов в портовых водах регулируется портовым надзором совместно с диспетчерской службой порта (канала) или специальной службой, на которую возложено регулирование судоходства в данном порту.

3.1.18. Всякое движение судов на подходах к порту, на внешнем рейде, при заходе в порт, переходе из одной гавани в другую, выходе на рейд и из порта может осуществляться только с разрешения служб, указанных в ст. 3.1.17.

3.1.19. Распоряжения, регулирующие порядок движения, должны передаваться на суда по радиотелефону УКВ или зрительными сигналами, поднимаемыми на сигнальной мачте порта, на мачтах рейдовых постов либо на лоцманском судне.

3.1.20. Распоряжения должностных лиц порта, передаваемые по радиотелефону или зрительными средствами, обязательны для всех судов.

 

Глава 3.2. ПЛАВАНИЕ СУДОВ В УЗКОСТИ

 

Общие положения

 

3.2.1. Узкостью в смысле настоящих Правил следует считать стесненные в навигационном отношении, но доступные для судоходства участки водных пространств на подходах к портам и на их акваториях, как-то: реки, каналы и фарватеры, ведущие через районы мелководья и навигационных опасностей, в том числе через минные поля; входы в порты и переходы в гавани (ковши), находящиеся на акватории порта. Узкостью считается также и проход между препятствиями незначительной протяженности: между близлежащими друг к другу банками, оконечностями двух волноломов, между оконечностью волнолома и берегом и т.п.

3.2.2. При плавании в узкости всем судам надлежит строго руководствоваться ППСС, а также дополнительными предписаниями, содержащимися в настоящих Общих правилах и обязательных постановлениях по данному порту.

3.2.3. Для плавания в узкостях на всем их протяжении или на отдельных участках может быть принят следующий порядок движения судов:

- регулируемый;

- постоянно установленный.

3.2.4. При регулируемом порядке движения режим плавания объявляется в обязательных постановлениях, а движение судов регулируется диспетчерской службой порта (канала) по согласованию с портовым надзором или специальной службой, регулирующей судоходство в данном порту, в том числе, когда:

а) плавание на всем протяжении узкости или на отдельных ее участках осуществляется поочередно в одном из направлений;

б) на отдельных участках узкости в зависимости от глубин изменяется сторона движения по фарватеру;

в) лимитируются размеры (тоннаж, длина, осадка) судов, которые при расхождении в узкости с двусторонним движением могут придерживаться "своей" правой стороны фарватера;

г) в зависимости от характера перевозимых грузов на судах (взрывчатые, легковоспламеняющиеся и др.) устанавливается одностороннее движение.

3.2.5. При постоянно установленном порядке движения режим плавания в узкости (время суток, размеры судов, характер груза и т.п.) регламентируется заранее определенными правилами без оперативных распоряжений, регулирующих движение.

3.2.6. Порядок движения судов в узкостях (регулируемый или постоянно установленный) определяется капитаном порта и объявляется в обязательных постановлениях по порту.

 

Движение в узкости

 

3.2.7. Если местными правилами плавания не предусмотрено иное, порядок плавания в узкости определяется правилом 25 ППСС - судно следует стороной узкости, находящейся с его правого борта.

3.2.8. Если осадка судна не позволяет ему придерживаться своей правой стороны, оно вправе следовать по всей ширине узкости, в том числе по оси фарватера и по его левой стороне. Такое судно обязано нести особые сигналы: ночью - три красных огня, расположенные вертикально с расстоянием между ними 183 см, поднимаемые на наиболее видном месте и видимые вокруг по всему горизонту на расстоянии не менее двух миль; днем - черный цилиндр диаметром 61 см и длиной 107 см, поднимаемый на наиболее видном месте.

3.2.9. Малотоннажные суда, когда это для них безопасно и возможно, должны, как правило, плавать за бровками каналов.

3.2.10. Вход любого судна в узкость может быть временно запрещен распоряжением капитана порта (администрации канала).

3.2.11. Во избежание разрушения бровок каналов глубокосидящим судам запрещается их пересечение, за исключением специально установленных участков.

3.2.12. При движении нескольких судов в узкости по одному направлению судно, идущее сзади, обязано выдерживать интервал, исключающий возможность столкновения с идущим впереди судном при его внезапной остановке (замедлении движения).

 

Плавание при ограниченной видимости

 

3.2.13. Плавание в узкости во время тумана, мглы, снегопада, парения моря, сильного ливня или при любых других подобных условиях, ограничивающих видимость, может осуществляться только с разрешения капитана порта (администрации канала) и только судами, имеющими исправные радиолокаторы или имеющими возможность использовать для проводки береговые радиолокационные станции.

3.2.14. В узкости с регулируемым порядком движения в условиях ограниченной видимости должно устанавливаться одностороннее движение.

3.2.15. Судам на подводных крыльях движение по фарватерам и каналам при видимости 20 кбт. (3,7 км) и меньше разрешается только в водоизмещенном положении.

3.2.16. Дноуглубительные снаряды, а также суда, занятые другими специальными работами в узкости в условиях ограниченной видимости, не должны находиться на фарватере.

3.2.17. Если суда, оказавшиеся в узкости в условиях ограниченной видимости, не имеют исправных радиолокаторов и не могут осуществлять плавание под проводкой береговой радиолокационной станции, они обязаны сойти с фарватера, если позволяет осадка, и стать на якорь до улучшения видимости.

 

Постановка на якорь в каналах и на фарватерах

 

3.2.18. Постановка судов на якорь в каналах и на фарватерах запрещается, за исключением случаев, когда:

а) при ухудшении видимости судно не может ни продолжать движение, ни выйти за бровку канала;

б) судно вынуждено остановиться вследствие технических повреждений, препятствующих дальнейшему плаванию;

в) при резком усилении ветра создается реальная угроза сноса судна на мель за пределы канала (фарватера);

г) проход закрыт другими судами, стоящими на якоре.

3.2.19. а) При вынужденной постановке на якорь в канале или на фарватере суда должны по возможности дальше отойти от оси в сторону бровки, которая находится с правого борта по ходу судна.

б) Место стоянки должно быть выбрано так, чтобы корпус судна не закрывал навигационного ограждения для следующих по фарватеру судов.

3.2.20. а) Малотоннажным судам в случаях вынужденной остановки в районах, оборудованных специальными причальными сваями, разрешается швартовка к ним.

б) Всем судам, катерам и шлюпкам воспрещается подходить и швартоваться к плавучим маякам, буям и другим средствам навигационного оборудования.

3.2.21. а) Капитан судна, вынужденного стать на якорь на фарватере или в канале (или ошвартоваться у причальных свай), обязан немедленно уведомить об этом, используя доступные средства связи, капитана порта назначения (отхода), а также капитана других портов, если канал (фарватер) связывает несколько портов.

б) В уведомлении указывается наименование судна, время, место и причины постановки на якорь (швартовы), а также сведения о том, в какой степени стало затрудненным движение в районе стоянки.

3.2.22. а) Капитан судна, исправление повреждений которого связано с длительной стоянкой на якоре (у причальных свай), обязан уведомить капитана порта (администрацию канала) о характере повреждений, возможности и сроках устранения их экипажем судна или же запросить необходимую помощь в ремонте.

б) Капитан порта (администрация канала) обязан принять решение или об оставлении судна на якоре (у причальных свай) до устранения повреждений, или о его отбуксировке в порт.

3.2.23. При первой же возможности продолжить плавание капитан судна обязан сняться с якоря (швартовов), сообщив об этом всем адресатам, которые были им уведомлены о вынужденной стоянке судна.

 

Глава 3.3. РАСХОЖДЕНИЕ СУДОВ В УЗКОСТИ

 

Общие случаи расхождения

 

3.3.1. При плавании в узкости, когда каждое судно может в соответствии с правилом 25 ППСС придерживаться той стороны канала (фарватера), которая находится с его правого борта, расхождение судов осуществляется левыми бортами.

3.3.2. а) Глубокосидящие суда, несущие сигналы, предусмотренные ст. 3.2.8, прежде чем войти в узкость, должны запросить разрешение на вход у дежурного диспетчера порта (специальной службы, регулирующей судоходство в порту).

б) Дежурный диспетчер порта (специальная служба, регулирующая судоходство в порту) должен по возможности оповещать все суда, следующие в узкости, о движении глубокосидящих судов.

3.3.3. Суда, не несущие сигналов в соответствии со ст. 3.2.8, обязаны уступать дорогу глубокосидящим судам, выходя, в случае необходимости, если позволяют условия, за бровку канала.

3.3.4. Суда на подводных крыльях при сближении с другими судами в узкости во всех случаях, когда это необходимо для обеспечения безопасности расхождения, должны заблаговременно перейти в водоизмещенное положение.

3.3.5. В целях регулирования расхождения судов обязательными постановлениями по портам должно предусматриваться распределение фарватеров (каналов, протоков) на главные (судовой ход) и боковые.

3.3.6. Суда, выходящие из боковых фарватеров (каналов, протоков) на главный, должны уступать дорогу судам, следующим по главному фарватеру.

3.3.7. Если местными правилами плавания не предусмотрено иное, суда, следующие по речному фарватеру против течения, обязаны уступать дорогу судам, следующим по течению.

3.3.8. Исключением из правила, изложенного в ст. 3.3.7, являются случаи, когда судно, следующее против течения:

а) лишено возможности уступать дорогу и несет огни и знаки в соответствии с правилом 4 ППСС;

б) является глубокосидящим и несет сигналы в соответствии со ст. 3.2.8 настоящих Правил.

3.3.9. Суда, пересекающие узкость, не должны стеснять движения судов, следующих вдоль узкости.

 

Расхождение при обгоне

 

3.3.10. Обгон судов в портовых водах должен производиться лишь в случаях крайней необходимости, при обстановке, обеспечивающей успешный маневр, и в благоприятных гидрометеорологических условиях, которые капитан обгоняющего судна обязан оценить перед принятием решения на обгон.

3.3.11. Участки фарватеров, каналов и других узкостей, в пределах которых допускается обгон, возможность обгона вдоль одного или обоих бортов идущего впереди судна, а также дополнительные правила обгона, вытекающие из местных условий, должны объявляться в обязательных постановлениях по порту.

3.3.12. Судно, желающее обогнать впереди идущее, может произвести этот маневр лишь при согласии обгоняемого судна и после обмена с ним следующими сигналами:

а) обгоняющее судно, намереваясь пройти вдоль левого борта обгоняемого судна, обязано подать судовым свистком сигнал запроса о согласии последнего на обгон: два продолжительных и два коротких звука (- - . .).

Впереди идущее судно, согласившись на обгон вдоль его левого борта, должно отрепетовать этот сигнал;

б) обгоняющее судно, намереваясь пройти вдоль правого борта обгоняемого судна, обязано подать сигнал запроса о согласии последнего на обгон: два продолжительных и один короткий звук (- - .).

Впереди идущее судно, согласившись на обгон вдоль его правого борта, должно отрепетовать этот сигнал.

3.3.13. Если впереди идущее судно по каким-либо причинам не согласно на обгон, оно не должно репетовать сигнал обгоняющего судна. В этом случае судно, намеревающееся обогнать впереди идущее судно, обязано следовать на безопасном от него расстоянии.

3.3.14. Впереди идущее судно не вправе без всяких оснований не давать согласия на обгон.

3.3.15. Обгон судов запрещается:

а) в районах:

- фарватеров, каналов и других узкостей, где не гарантируется безопасность маневра;

- поворотов или пересечения фарватера (каналов) и вблизи них;

- крутых колен узкости и на подходах к ним;

- фарватеров, стесненных лесостоянками и буксировками леса;

- ворот порта;

б) в условиях:

- пониженной видимости;

- расхождения обгоняемого судна со встречным судном;

- выполнения маневра обгона самим обгоняемым судном ("двойной обгон");

- движения мимо судов, производящих дноуглубительные, гидрографические, подводные и другие специальные работы.

3.3.16. Капитан обгоняющего судна всегда должен руководствоваться правилом: если обгон по каким-либо причинам кажется опасным, его следует отложить.

3.3.17. Обгоняемое судно, до того как дать ответный сигнал согласия на его обгон, должно при необходимости предоставить обгоняющему судну свободный проход и заблаговременно, до начала маневра обгона, по возможности уменьшить скорость хода.

3.3.18. Обгоняющее судно не должно своими действиями мешать движению обгоняемого судна.

3.3.19. Окончанием обгона следует считать такое положение, когда обгоняющее судно, так же как и судно, оставшееся позади, смогут, не опасаясь столкновения, свободно располагать свои дальнейшие курсы в узкости и иметь допустимую в ней скорость хода.

3.3.20. а) Если впереди идущее судно, дав согласие на обгон, вслед за этим желает ввиду изменившихся обстоятельств отменить его, оно обязано подать судовым свистком сигнал: один продолжительный и один короткий звук (- .).

б) Если идущее сзади судно, получив от впереди идущего судна согласие на обгон, по каким-либо причинам отказалось от него, то оно также обязано подать судовым свистком сигнал: один продолжительный и один короткий звук (- .).

В этом случае впереди идущее судно получает свободу дальнейших действий в отношении своего курса следования и скорости хода.

 

Расхождение на повороте узкости

 

3.3.21. При одновременном приближении с противоположных направлений двух судов к месту поворота или перехода со створа на створ, когда эти суда находятся на виду друг у друга, но по характеру узкости расхождение их не может осуществляться по правилу 25 ППСС, они должны руководствоваться следующим:

а) право первоочередного прохода предоставляется глубоко сидящему судну, несущему сигналы, предусмотренные ст. 3.2.8;

б) судно, идущее навстречу глубокосидящему, должно так рассчитывать свой маневр, чтобы на расстоянии не менее полумили до начала поворота пропустить глубокосидящее судно;

в) если ни одно из судов, следующих встречными курсами, не несет сигналов, предусмотренных ст. 3.2.8, или оба судна несут такие сигналы, либо оба судна следуют в положении на подводных крыльях, преимущество прохода имеет судно, выходящее из порта или следующее по течению.

 

Расхождение с судами, занятыми специальными работами

 

3.3.22. Все суда, за исключением дноуглубительных снарядов, занятые специальными работами в канале (прокладкой или поднятием подводных кабелей, постановкой или снятием навигационных знаков, гидрографическими, подводными или другими специальными работами), должны нести огни (знаки) в соответствии с правилами 4 (c) и 11 (d) ППСС.

3.3.23. Суда, следующие в узкости, при приближении к судам, указанным в ст. 3.3.22, должны заблаговременно уменьшать ход и в расстоянии от них не менее 5 кбт. дать один продолжительный звук судовым свистком (сиреной).

По этому сигналу суда, занятые специальными работами, должны их прекратить и спустить огни (знаки), которые они несли в соответствии с правилами 4 (c) и 11 (d) ППСС. Спуск указанных огней (знаков) означает освобождение прохода.

3.3.24. Проходить мимо судов, производящих специальные работы, до спуска на них огней (знаков) запрещается.

3.3.25. При приближении глубокосидящего судна, несущего сигналы в соответствии со ст. 3.2.8, к судам, занятым специальными работами, последние обязаны не только прекратить работы, но и освободить проход, выйдя за бровку канала.

3.3.26. При расхождении судов с дноуглубительными снарядами надлежит руководствоваться Правилами расхождения судов с морскими дноуглубительными снарядами (приложение 3) <*>.

--------------------------------

<*> Не приводится. См. ИМ ГУ МО, N 14, 1971 г.

 

Раздел 4. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПЛАВАНИЯ СУДОВ

В ПОРТОВЫХ ВОДАХ

 

Глава 4.1. БУКСИРОВКА СУДОВ В ПОРТОВЫХ ВОДАХ

 

Руководство буксировкой

 

4.1.1. Обязанность по обеспечению безопасности буксировки возлагается на лицо, руководящее буксировкой.

4.1.2. Возложение обязанностей по руководству буксировкой судов в портовых водах должно предусматриваться обязательными постановлениями по порту исходя из местных условий, имеющихся в порту буксирных средств, водоизмещения, длины и типов буксируемых судов. В особых случаях вопрос подчиненности при руководстве буксировкой решается капитаном порта.

4.1.3. В исключительных случаях, когда управление буксировкой осуществляется с буксирующего судна, а в буксировке участвуют несколько буксирующих судов, руководство буксирным караваном возлагается на капитана ведущего буксирующего судна.

4.1.4. До начала буксировки ее руководитель обязан совместно с капитанами судов, участвующих в буксирной операции, согласовать порядок ее проведения. Если буксировка будет осуществляться с лоцманским обеспечением, то в согласовании порядка ее проведения должен участвовать и лоцман. Все возникшие вопросы и разногласия разрешаются капитаном порта.

 

Заявки на буксирные суда

 

4.1.5. а) Необходимость использования буксиров и их количество определяются капитаном судна с учетом рекомендаций лоцмана.

б) В портах со сложными условиями плавания может быть установлено обязательное использование буксирных судов при швартовных и кантовочных операциях.

4.1.6. а) Капитаны (владельцы) советских судов или плавучих средств должны подавать заявки на буксирное судно дежурному диспетчеру порта непосредственно или через агентство "Трансфлот", а капитаны иностранных судов - через агентство "Инфлот".

б) Сроки подачи заявок устанавливаются обязательными постановлениями по порту.

 

Оплата буксирных услуг

 

4.1.7. Буксирные услуги предоставляются за плату по установленным тарифам. При оформлении наряда за выполненную работу буксирующим судном учету подлежит время с момента отхода буксирного судна от места его стоянки и до момента возвращения к месту стоянки после окончания работ.

Примечание. Время на подход буксирного судна от штатного места стоянки к буксируемому судну и возвращение его на штатное место стоянки по окончании буксировки устанавливается в один час для всех морских торговых портов, за исключением порта Архангельск, для которого такое время установлено в два часа.

 

4.1.8. Время простоя буксирного судна у подлежащего буксировке судна в ожидании его готовности к буксировке считается рабочим временем буксирного судна и подлежит оплате.

4.1.9. Капитан судна, вызвавший буксирное судно, а затем отказавшийся от его услуг, обязан оформить наряд на оплату, включив в него время ожидания начала буксирных работ, а также время, начисляемое на переходы буксирного судна в соответствии со ст. 4.1.7 настоящих Правил.

4.1.10. Суда, отходящие от причалов с помощью буксирных судов, обязаны до отхода оформить наряд на буксировку. Время окончания работы буксирного судна должно проставляться в наряде по согласованию с капитаном буксируемого судна по радио или иным средством связи.

 

Прием судов на буксир и формирование караванов

 

4.1.11. В портовых водах разрешается вести на буксире только одно крупнотоннажное судно.

Несамоходные суда - баржи, лихтеры и пр. - могут буксироваться одновременно по нескольку единиц с таким расчетом, чтобы длина и ширина сформированного каравана не превышали габаритов, установленных для данного порта обязательными постановлениями.

4.1.12. Буксируемое судно не имеет права сниматься с якоря до приема (подачи) и закрепления буксирного троса.

4.1.13. Капитан буксирного судна, прежде чем приступить к буксировке судна (объекта), обязан убедиться в его готовности к буксировке.

4.1.14. а) Буксирному судну в ожидании буксировки запрещается становиться лагом к плашкоутам или баржам, ошвартованным у борта судна, стоящего на якоре.

б) Буксирное судно обязано ожидать готовности к буксировке плашкоутов или барж, ошвартованных у борта судна, находясь вблизи в дрейфе, на якоре или на бакштове у этого судна.

 

Общие правила буксировки судов

 

4.1.15. а) Буксировка запрещается, если мощность двигателей и маневренные качества буксирных судов не обеспечивают надежного управления буксирным караваном (с учетом ветра и течения).

б) Сила ветра, при которой буксировки запрещаются, подлежит объявлению в обязательных постановлениях по порту.

4.1.16. Буксировка лагом судов, груженных нефтепродуктами I и II разрядов наливом, равно как и буксировка одним буксиром одновременно нескольких судов, груженных нефтепродуктами наливом, не разрешается.

4.1.17. На буксирующих судах во время буксировки должны быть задраены все ведущие в подпалубные помещения наружные отверстия (иллюминаторы, горловины, двери и т.п.).

4.1.18. Ответственность за наличие на буксируемых судах навигационных огней (знаков) несет лицо, осуществляющее руководство буксировкой, наряду с капитаном буксируемого судна.

4.1.19. Буксировка самоходного судна с ошвартованными у его борта плавучими средствами запрещается.

4.1.20. Во избежание опрокидывания буксирующего судна во время буксировки должна быть обеспечена возможность немедленной отдачи буксирного троса.

4.1.21. Буксирные тросы могут быть отданы не ранее чем:

а) буксируемое судно будет поставлено на якорь или ошвартовано у причала;

б) будет дана соответствующая команда руководителем буксировки.

4.1.22. При буксирных операциях все суда должны руководствоваться Правилами сигнализации между буксирующими и буксируемыми судами при их работе в портах и портовых водах (Приложение 4).

 

Глава 4.2. БУКСИРОВКА ЛЕСА В ПЛОТАХ В ПОРТОВЫХ ВОДАХ

 

Сигнальные огни буксируемых плотов

 

4.2.19. На ходу в темное время суток на плотах должны выставляться следующие огни:

а) на плотах длиной до 50 м - один белый огонь в хвосте плота;

б) на плотах длиной 50 - 100 м - два белых огня: один в голове и один в хвосте плота;

в) на плотах длиной 100 - 120 м - три белых огня: один в голове, один в хвосте и один посредине плота на мачте;

г) на плотах длиной более 120 м - пять белых огней: один посредине плота на мачте, а остальные по одному на каждом углу плота.

Примечание. Головой плота считается та часть плота, за которую крепится буксирный трос.

 

4.2.20. Огни на плотах надлежит поднимать на высоте 2 м, кроме огня на мачте посредине плота, который должен выставляться на высоте не менее 4 м.

Дальность видимости всех указанных огней должна быть не менее 1 мили.

4.2.21. Ответственность за наличие положенных огней на буксируемых плотах несет капитан буксирующего судна.

 

Глава 4.3. ПЛАВАНИЕ СУДОВ ВО ЛЬДАХ

 

Общие положения

 

4.3.1. В замерзающих портах открытие и закрытие зимней навигации объявляется приказом начальника порта.

4.3.2. Всякое движение судов в портовых водах во время ледовой навигации должно производиться только с разрешения капитана порта.

4.3.3. Руководство проводкой судов во льдах, а также всеми другими видами работ ледоколов и ледокольных буксиров в портовых водах осуществляется капитаном порта или специально назначенным руководителем ледокольными операциями.

4.3.4. Суда, не имеющие ледовых подкреплений, допускаются к плаванию во льдах только по особому в каждом случае разрешению капитана порта или руководителя ледокольными операциями.

4.3.5. Ледокольная проводка судов должна осуществляться в соответствии с Правилами для судов, проводимых ледоколами через лед (приложение 5) <*>.

--------------------------------

<*> Не приводится. См. ИМ ГУ МО, N 15, 1971 г.

 

Заявки на ледокольное обеспечение

 

4.3.6. Заявки на все виды ледокольного обеспечения должны подаваться капитаном судна (судовладельцем) начальнику порта в сроки, установленные обязательными постановлениями по порту исходя из местных условий.

4.3.7. Одновременно с заявкой должны быть сообщены следующие данные:

а) название судна и его владелец;

б) водоизмещение;

в) тип и мощность главного двигателя;

г) длина, ширина и осадка судна (носом и кормой);

д) ледовый класс (наличие и категория ледовых подкреплений);

е) особенности технического состояния судна, влияющие на его проводку во льдах;

ж) материал гребного винта;

з) количество и род груза;

и) наличие топлива, воды, продовольствия и их суточный расход;

к) ограничения в плавании.

4.3.8. При подходе судна к порту заявка на ледокольную проводку может быть дана повторно непосредственно капитану ледокола, находящегося у ледовой кромки.

4.3.9. Без разрешения капитана порта, руководителя ледокольными операциями или капитана ледокола судам входить в лед запрещается.

 

Плавание и расхождение судов в районах ледовых переправ

 

4.3.10. Проход судов в районах ледовых переправ (мостков) осуществляется после их разводки согласно расписаниям или по требованию капитана судна, подходящего к переправе.

4.3.11. При подходе к переправе с расстояния не менее 0,5 мили надлежит дать один продолжительный сигнал судовым свистком, уменьшить ход и не проходить переправы до полной разборки мостков и получения разрешения на проход от лица, ответственного за переправу.

4.3.12. Расхождение встречных судов в районе переправ (мостков) запрещается. Суда обязаны проходить этот район поочередно.

 

Раздел 5. СТОЯНКА СУДОВ В ПОРТУ

 

Глава 5.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

5.1.1. Ни одно судно не имеет права на стоянку в порту без разрешения дежурного диспетчера порта, согласованного с портовым надзором.

5.1.2. При стоянке в порту капитан судна или замещающее его лицо обязаны обеспечить соблюдение экипажем судна и находящимися на судне лицами требований всех правил, действующих в данном порту, а также распоряжений администрации порта.

5.1.3. Все указания портового надзора и диспетчерской службы порта по вопросам стоянки судов обязательны для владельцев и капитанов судов.

5.1.4. Все советские суда, стоящие в порту с 8 часов утра и до захода солнца, должны держать поднятым Государственный флаг Союза ССР, а иностранные суда - свои национальные флаги на кормовом флагштоке.

В полярных портах зимой Государственный флаг Союза ССР и национальные флаги на иностранных судах ежедневно должны быть подняты в пределах времени их видимости, а в летние месяцы при продолжительном периоде светлого времени с 8 до 20 часов.

5.1.5. Подъем на судах, плавсредствах и портальных кранах различных иллюминационных огней, которые могут быть приняты за навигационные, запрещается.

 

Глава 5.2. СТОЯНКА СУДОВ НА РЕЙДЕ

 

Расстановка судов на рейде

 

5.2.1. Якорная стоянка судов на внешнем и внутреннем рейдах разрешается только в районах, отведенных администрацией порта по согласованию с пограничными органами.

Места якорных стоянок указываются в руководствах для плавания и в обязательных постановлениях по портам.

5.2.2. Якорная стоянка судов не разрешается:

а) в запретных районах, указанных на картах, в руководствах для плавания, в обязательных постановлениях по портам и объявленных в извещениях мореплавателям;

б) в расстоянии менее 1,5 кбт. от фарватеров и створов;

в) на глубинах, не обеспечивающих при развороте безопасную стоянку;

г) на акваториях судоремонтных заводов, не принявших их на ремонт.

5.2.3. Нефтеналивные суда и суда со взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами должны становиться на якорь только в специально отведенных для них местах.

5.2.4. Постановка судов на якорь или перемена места стоянки должна производиться в каждом отдельном случае лишь с разрешения (указания) портового надзора, диспетчера или лоцмана.

5.2.5. Капитаны судов, получившие разрешение (указание) стать на якорь (переменить место якорной стоянки), должны становиться только в указанных местах.

5.2.6. Суда, ставшие на якорь без разрешения или в неположенном месте, обязаны по указанию портового надзора (диспетчера) немедленно переменить место стоянки.

5.2.7. В случаях, не терпящих отлагательства, капитан судна вправе самостоятельно переменить место якорной стоянки с обязательным уведомлением об этом диспетчерской службы (портового надзора).

5.2.8. Смена места якорной стоянки путем дрейфа запрещается.

5.2.9. При постановке на якорь суда не должны загораживать проход, а также разворачиваться в опасной близости от других судов.

5.2.10. Расстояние между стоящими на якоре судами должно быть достаточным для того, чтобы предотвратить навалы при изменении направления ветра и течения.

5.2.11. Суда, становящиеся на рейде, должны отдавать якоря с таким расчетом, чтобы при разворотах не были перекрыты судоходная часть акватории или фарватер.

 

Стоянка на рейде

 

5.2.12. Суда, стоящие на рейде на якоре, должны выставлять огни и знаки в соответствии с ППСС.

От захода до восхода солнца (в темное время) на всех судах должны быть установлены огни, освещающие борта, носовую и кормовую части судна ниже палубы до поверхности воды.

5.2.13. Суда с заведенными с кормы якорями (верпами), кроме огней и знаков, предусмотренных ППСС, обязаны нести от захода до восхода солнца белый огонь, а днем - красный флаг, спущенные с кормы у якорной цепи на половину высоты борта.

5.2.14. В ограниченную видимость на всех судах, стоящих на рейде, должны подаваться звуковые туманные сигналы в соответствии с ППСС.

5.2.15. При стоянке на рейде суда не должны без надобности держать вываленными за борт грузовые стрелы, шлюпбалки и трапы.

5.2.16. Все суда должны иметь главную машину со сроком готовности, обеспечивающим безопасность судна.

5.2.17. а) Судам, стоящим на рейде, без разрешения администрации порта запрещается принимать к борту катера и шлюпки, не принадлежащие судну, кроме катеров и других плавучих средств порта и пограничных войск. Запрещается также принимать на борт пловцов.

б) Капитаны судов, принявшие в силу непредвиденных обстоятельств на борт пловцов, а также обнаружившие на судне посторонних лиц, обязаны немедленно сообщить об этом администрации порта и передать этих лиц ее представителям.

 

Использование судовых плавучих средств

 

5.2.18. а) Спуск на воду катеров и шлюпок с судов, стоящих на рейде для связи с берегом, другими судами или для учений допускается только с разрешения портового надзора и контрольно-пропускного пункта пограничных войск.

б) Требования п. "а" не распространяются на случаи, когда необходимо неотложно использовать судовые плавучие средства для оказания помощи утопающим и производства аварийно-спасательных работ.

5.2.19. Судовые катера или шлюпки, используемые для связи с берегом, другими судами или для учений, должны иметь полное снаряжение, в том числе заправленные фонари.

Указанные плавучие средства должны управляться одним из помощников капитана судна или квалифицированным матросом, имеющим свидетельство на право управления катером (шлюпкой).

5.2.20. а) На каждом судовом катере (шлюпке), ошвартованном у причала, должен на все время его стоянки у причала назначаться вахтенный.

б) Возвращение катеров или шлюпок на рейд к судну допускается только с разрешения портового надзора и контрольно-пропускного пункта пограничных войск.

5.2.21. Судовые катера (шлюпки), надобность в использовании которых миновала, должны быть немедленно подняты на борт.

 

Глава 5.3. СТОЯНКА У ПРИЧАЛОВ

 

Расстановка судов у причалов

 

5.3.1. При планировании расстановки судов у причалов порт обязан обеспечить безопасность их стоянки и производства грузовых операций.

5.3.2. а) Портовый надзор (диспетчер порта) должен расставлять суда у причалов, как правило, носом на выход, если этому не препятствуют обстоятельства, вытекающие из местных условий.

б) В местах с постоянным течением расстановка судов у причалов, как правило, должна осуществляться носом против течения.

5.3.3. Расстановка судов у причалов допускается с разрывом между ними от 10 до 25 м, в зависимости от размеров судов и условий стоянки.

5.3.4. Постановка судов и портовых плавучих средств к пожарным пирсам запрещается.

5.3.5. Судам, не осуществляющим перевозку пассажиров, швартовка к пассажирским причалам для грузовых операций или отстоя может быть разрешена только в исключительных случаях.

5.3.6. Постановка двух судов у причалов борт к борту (лагом) может разрешаться капитаном порта и только в случаях производственной необходимости (перегрузки, бункеровки и др.) с согласия капитанов обоих судов.

5.3.7. Категорически запрещается одновременная стоянка борт к борту двух судов, груженных нефтепродуктами I и II разряда, а также судов, одно из которых имеет на борту взрывоопасные и легковоспламеняющиеся грузы.

5.3.8. Место стоянки каждого судна, номер причала и борт швартовки определяются дежурным диспетчером порта после согласования с портовым надзором, а в случае наличия на борту взрывоопасных или легковоспламеняющихся грузов, кроме того, с пожарной охраной порта. Необходимые для швартовки сведения должны сообщаться капитану судна, следующего в порт, по радио или через лоцмана.

5.3.9. Для стоянки судов-бункеровщиков в порту должны быть отведены специальные причалы по согласованию с пожарной охраной порта.

 

Подготовка причалов к швартовке судов

 

5.3.10. Во избежание повреждений судов, портовых сооружений и несчастных случаев с людьми дежурный диспетчер порта (района порта) обязан заранее обеспечить подготовку причала к приему судна. Дежурный портового надзора должен проверять готовность причала для швартовки и не допускать подход судна до приведения его в надлежащее состояние.

5.3.11. Если стрелы портальных кранов выступают за кордон причала или на причале отсутствуют швартовщики или в темное время суток не обеспечено достаточное освещение места швартовки, постановка судна к причалу запрещается.

5.3.12. В случаях, когда на причале не убраны грузы, погрузочно-разгрузочный такелаж или другие предметы, затрудняющие подход судна к причалу, его обработку, несение службы пограничных нарядов, портовый надзор обязан требовать от дежурного диспетчера порта принятия мер к немедленной очистке причала.

5.3.13. а) Каждому судну с учетом его осадки и возможностей маневрирования должно быть предоставлено достаточное пространство на акватории порта для обеспечения безопасной швартовки к причалу.

б) Если подходы к причалу с моря стеснены так, что не обеспечивается безопасность швартовки, суда, загромождающие подходы, должны быть соответственно отодвинуты или переведены к другим причалам.

5.3.14. Капитан судна до швартовки к причалу должен получить информацию от диспетчера порта или лоцмана о состоянии причала, размерах свободных подходов к нему и о глубинах на подходах к причалу и вдоль него.

 

Подход к причалам и швартовка

 

5.3.15. Подход к причалам и швартовка всех судов (плавсредств) может производиться только с разрешения дежурного диспетчера порта. Это разрешение должно быть предварительно согласовано с портовым надзором, а в случае наличия на борту судна взрывоопасных грузов и с пожарной охраной порта.

5.3.16. Одновременная швартовка (отшвартовка) двух и более судов у смежных причалов воспрещается.

5.3.17. Место швартовки судна (носовой части) должно указываться днем красным флажком, а ночью - красным фонарем.

5.3.18. Перечень должностных лиц порта, обязанных присутствовать при швартовке и отшвартовке судов, в зависимости от их флага, валовой вместимости, характера рейса, особенностей груза, условий порта и пр., должен устанавливаться обязательными постановлениями по каждому порту.

5.3.19. При швартовных операциях судов в зависимости от их тоннажа диспетчер порта должен обеспечить выделение швартовщиков или специальных плавучих средств для заводки швартовов.

5.3.20. а) Капитаны судов обязаны использовать для швартовки прочные и надежные тросы и крепить их только за специально предназначенные для этого швартовные приспособления.

б) Крепить швартовы за отбойные рамы и другие не предназначенные для этого устройства запрещается.

5.3.21. Запрещается без разрешения портового надзора принимать с берега стальные концы штормовых амортизаторов и штормовые манильские тросы, принадлежащие порту, а также крепить судовые тросы за штормовые амортизаторы.

5.3.22. Каждое ошвартовавшееся у причала судно обязано подать на берег и закрепить прочные сходни (трапы) с поручнями или леерами, имея при них спасательный круг с линем необходимой длины.

Под площадкой трапа и сходней должна быть натянута предохранительная сетка, исключающая возможность падения людей в воду.

В темное время суток трапы (сходни) должны быть достаточно освещены.

5.3.23. При стоянке судов бортами друг к другу обязанность установки трапа (сходни) между судами возлагается на судно, стоящее со стороны моря.

 

Огни и знаки на судах, стоящих у причалов

 

5.3.24. а) Суда, ошвартованные в порту у причалов, от захода до восхода солнца, а также в темное время суток должны иметь освещенный борт судна, обращенный к морю.

б) На судах длиной менее 45 м должен выставляться один белый огонь за бортом посредине корпуса судна.

На судах длиной от 45 до 100 м должны выставляться два белых огня в районах форштевня и ахтерштевня, а на судах длиной 100 м и более - дополнительный (третий) огонь посредине судна на уровне фальшборта. Дальность видимости огней должна быть не менее 1 мили.

в) Танкеры в период грузовых операций вместо огней, освещающих борт судна, обращенный к морю, должны иметь наружное освещение, обычно применяемое на этих судах.

5.3.25. а) При стоянке у причала двух равных по длине судов борт к борту белые огни должно держать только крайнее к морю судно.

б) Если судно, стоящее у причала, имеет длину 100 м и более, а у его борта стоит судно длиной менее 45 м, то судно, стоящее у причала, обязано нести огни в районах форштевня и ахтерштевня, а стоящее у его борта судно - только один огонь, расположенный посредине корпуса судна.

 

Обеспечение безопасности стоянки

 

5.3.26. На судне, стоящем у причала, должна всегда оставаться часть экипажа, способная обеспечить живучесть судна, выполнение необходимых работ и несение вахты.

5.3.27. На всех судах, стоящих в порту, независимо от их размеров и принадлежности, должны выставляться вахтенные у трапа.

Вахтенная служба судна обязана знать номера телефона портового надзора, диспетчера порта, пожарной и медицинской службы порта и органов милиции.

5.3.28. а) Судам, стоящим у причала, запрещается держать вываленными за борт грузовые краны, стрелы, трапы, шлюп-балки и пр., мешающие производству работ на судне и причале.

б) Реи у парусных и парусно-моторных судов должны быть обрасоплены.

5.3.29. Купание в порту с судов запрещается.

5.3.30. На судах, имеющих два гребных винта, должны быть выставлены на фальшборте над каждым винтом доски с надписью "Осторожно, гребные винты". В темное время суток эти надписи должны освещаться.

5.3.31. Советские суда заграничного плавания и иностранные суда, стоящие на акватории порта, должны иметь шлюпки, поднятые на шлюпбалки или на палубу. Стоянка шлюпок около борта этих судов запрещается.

5.3.32. Переход людей с судна на берег и обратно, а также с судна на судно при стоянке судов бортами друг к другу разрешается только по трапам и сходням.

5.3.33. При стоянке в портах, где уровень воды подвержен значительным колебаниям, а также при изменении в процессе грузовых операций высоты надводного борта вахтенный помощник капитана обязан следить за состоянием швартовых тросов, не допуская их чрезмерного натяжения или провисания.

Береговые трапы на таких судах должны быть оборудованы катками.

5.3.34. Без особого разрешения капитана порта запрещается производить судовые работы с выводом из строя главных двигателей и рулевого устройства.

5.3.35. Судно, стоящее в порту, должно иметь в полной исправности и готовности к действию аварийное и противопожарное имущество, а также спасательные средства.

5.3.36. При опасности, угрожающей судну вследствие пожара или других случаев, все суда, стоящие вблизи судна или проходящие мимо него, обязаны принять все меры к устранению опасности и оказанию помощи по спасению людей, судна, груза и другого имущества.

5.3.37. Команды судов, а также рабочие и служащие порта обязаны немедленно оказать помощь пострадавшим и тонущим людям и известить в зависимости от характера происшествия ближайший медпункт порта, портовый надзор и органы милиции.

5.3.38. О всякого рода происшествиях на судне (несчастных случаях с людьми, продолжительной отлучке людей, заболеваниях заразными болезнями и пр.) капитан судна или замещающее его лицо обязаны немедленно заявить в портовый надзор, а в случае пожара или взрыва, кроме того, немедленно вызвать пожарную команду, приняв все меры к спасению людей, грузов и ликвидации опасности.

5.3.39. Во время грузовых операций и по их окончании капитан судна и дежурный стивидор обязаны не допускать опасного крена судна.

5.3.40. Если в связи с грузовыми операциями возникает необходимость откачки загрязненного балласта или потребуется слив льяльных и фекальных вод, то это может быть произведено только с письменного разрешения администрации порта, которая должна указать место слива или предоставить плавучие емкости.

 

Смена мест стоянки

 

5.3.41. Без разрешения дежурного диспетчера порта судно не имеет права менять место стоянки в порту.

5.3.42. Советские суда заграничного плавания и иностранные суда при перестановке в порту, кроме разрешения диспетчерской службы, должны иметь разрешение таможни и контрольно-пропускного пункта пограничных войск.

5.3.43. а) Указания судну на все перешвартовки, перетяжки или перестановки, а также на отход судна от причала на рейд в связи с нуждами порта дает дежурный диспетчер порта по согласованию с портовым надзором.

б) О предстоящей перемене места стоянки дежурный диспетчер порта должен сообщить капитану судна в рабочее время не позднее чем за 2 часа, если иные сроки не установлены в обязательных постановлениях по порту.

Если перешвартовка, перетяжка или перестановка судна планируется с 17 до 8 часов, порт обязан информировать капитана до 17 часов.

5.3.44. Если судно, меняющее место стоянки, должно быть поставлено лагом к борту судна, стоящего у причала, то последнее должно быть предупреждено об этом не менее чем за 1 час до начала перестановки.

5.3.45. В случаях, не терпящих отлагательств, дежурный диспетчер имеет право произвести перестановку судна к другому причалу без предварительного предупреждения его капитана.

5.3.46. Если судно не выполнит требование порта об освобождении причала, капитан судна (судовладелец) несет ответственность за возникшие в связи с этим убытки.

5.3.47. Перестановка судна по заявке его капитана производится только с разрешения диспетчера порта и по его указанию.

5.3.48. а) Капитаны судов при перестановке судна могут пользоваться услугами лоцманской службы порта с подачей заявки за 2 часа до намеченного срока перестановки, если иные сроки не установлены обязательными постановлениями по порту.

б) В отдельных портах с особо сложными условиями при перестановке судов может устанавливаться обязательное лоцманское обеспечение, о чем должно быть объявлено в обязательных постановлениях по порту.

в) Категории советских судов, освобождаемых исходя из местных условий от лоцманского обеспечения, должны объявляться в обязательных постановлениях по порту.

г) Перетяжка вдоль причалов на швартовах допускается без лоцмана, но в присутствии дежурного инспектора портового надзора.

Для работы на причале должны использоваться береговые швартовщики.

5.3.49. Перестановка судна от одного причала к другому или отвод его от причала на рейд допускаются только при наличии на судне капитана или его старшего помощника.

5.3.50. Ограничения в производстве перешвартовок и перестановок в порту в зависимости от состояния погоды устанавливаются обязательными постановлениями по порту.

5.3.51. В случае предстоящей перетяжки судна вдоль причала швартовы, заведенные на него с другого судна, должны отдаваться только после уведомления об этом вахтенного помощника капитана данного судна.

 

Действия при шторме

 

5.3.52. Информация об ожидаемой погоде, а также о ее резком ухудшении (штормовые предупреждения) должна передаваться на суда по радиотелефону и зрительными сигналами (приложение 6) <*>, поднимаемыми на сигнальной мачте порта или рейдовых постах, и другими доступными средствами.

--------------------------------

<*> Не приводится. См. ИМ ГУ МО, N 22, 1971 г.

 

5.3.53. С получением данных о резком ухудшении погоды портовый надзор обязан немедленно информировать всеми доступными средствами капитанов (шкиперов) всех судов (плавучих средств), находящихся на акватории порта.

5.3.54. При получении неблагоприятного прогноза погоды (штормового предупреждения) или при явных признаках ухудшения погоды капитан должен принять меры по обеспечению безопасности судна.

5.3.55. Судам, стоящим в районах порта, не защищенных от ветра и волны, портовым надзором может быть предложено находиться в повышенной готовности к выходу в море.

5.3.56. а) С получением штормового предупреждения (при ухудшении погоды) капитан порта должен передать в диспетчерскую службу порта список судов, которым на время шторма надлежит покинуть порт, а также дислокацию отстоя судов, оставляемых в порту, с учетом расстановки их в наиболее укрытых местах. Одновременно он обязан дать указания капитанам, портовому надзору и диспетчерской службе о проведении необходимых мероприятий по обеспечению безопасности оставшихся в порту судов и плавучих средств.

б) Любое технически исправное судно по требованию капитана порта обязано на время шторма покинуть порт.

в) Капитаны судов должны безоговорочно выполнять все распоряжения портового надзора, направленные на обеспечение безопасности стоянки.

5.3.57. Капитаны судов, стоящих при штормовой погоде у причалов, обязаны надежно закрепить суда, используя по разрешению портового надзора амортизаторы бриделей и штормовые береговые концы.

5.3.58. Швартовные крепления, принятые судном с причала на время шторма, по миновании в них надобности должны быть немедленно убраны и уложены на своих штатных местах.

 

Глава 5.4. СТОЯНКА В ПОРТУ МАЛОТОННАЖНЫХ СУДОВ

И ПЛАВУЧИХ СРЕДСТВ

 

5.4.1. Все малотоннажные суда и плавучие средства должны стоять только в специально отведенных для них местах. Места для их стоянок, а также места отстоя во время шторма устанавливаются капитаном порта и объявляются в обязательных постановлениях по порту.

5.4.2. При определении мест стоянок малотоннажных судов (плавучих средств) должны быть учтены местные условия с расчетом обеспечить наибольшую безопасность судов во время ветра и волнения, а равно и достаточную удаленность от путей движения и пунктов обработки крупнотоннажных судов.

5.4.3. Все капитаны (судовладельцы) малотоннажных судов (плавучих средств) обязаны обеспечить их безопасную стоянку в местах установленной дислокации.

5.4.4. а) Стоянка малотоннажных судов (плавучих средств) должна осуществляться только у специально отведенных причалов.

б) Запрещается оставлять на якоре без буксиров несамоходные плавучие средства при отсутствии на них экипажа.

5.4.5. Швартовка малотоннажных судов (плавучих средств) к грузовым причалам, в том числе и свободным, может производиться только с разрешения дежурного диспетчера порта.

5.4.6. Стоянка малотоннажных судов, не имеющих искрогасительной защиты, в районе нефтепричалов и мест стоянки танкеров запрещается.

5.4.7. При стоянке в порту на якоре или у причалов на всех малотоннажных судах (плавучих средствах) должна быть организована круглосуточная вахтенная служба.

5.4.8. Владельцы малотоннажных судов (плавучих средств), не приспособленных для постоянного нахождения на них экипажа, должны обеспечить круглосуточную охрану этих судов и надзор за их стоянкой.

5.4.9. Капитаны (шкиперы) обязаны по требованию диспетчера порта производить перетяжки и перешвартовки своих судов (плавучих средств).

5.4.10. а) С получением информации об ухудшении погоды суда портового флота и другие плавучие средства, находящиеся на рейде или у борта судов, обязаны укрыться во внутренней акватории порта, заняв свои места по дислокации.

б) Капитаны судов (плавучих средств), не имеющих постоянного места стоянки в порту, обязаны получить у дежурного диспетчера порта указание о пункте отстоя на время шторма.

 

Раздел 10. О БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ И СОХРАННОСТИ

СООРУЖЕНИЙ НА АКВАТОРИИ ПОРТА

 

Глава 10.1. О ПОРЯДКЕ ПЛАВАНИЯ И РЫБОЛОВСТВА

НА АКВАТОРИИ ПОРТА

 

Общие положения

 

10.1.1. Все суда при плавании и стоянке в портовых водах обязаны строго выполнять установленный в порту порядок, обеспечивающий безопасность судов и сохранность гидротехнических и иных портовых сооружений, а также средств навигационного оборудования (СНО).

10.1.2. Крупнотоннажные суда, отходящие от причалов порта, не вправе маневрировать своими машинами вблизи причалов, а обязаны, используя буксирные суда, отходить в районы акватории порта, в которых маневрирование крупнотоннажных судов не будет создавать опасности повреждения других судов и гидротехнических сооружений.

10.1.3. а) Судам разрешается производить на внутренней акватории порта девиационные работы, испытания судовых устройств и приборов, связанные с движением и маневрами судна, только в тех случаях, когда из-за состояния погоды или по другим причинам выполнение этих работ невозможно на внешнем рейде. Разрешение на выполнение указанных работ дает капитан порта.

б) Суда, выполняющие указанные работы, обязаны нести соответствующие сигналы по МСС и по возможности не стеснять движения других судов.

10.1.4. Членам экипажей, а также пассажирам всех судов, находящихся в портовых водах, запрещается производить фотосъемки и зарисовки местности.

10.1.5. О всех аварийных случаях капитан судна обязан немедленно информировать судовладельца, капитана порта, а суда флота рыбной промышленности и рыболовецких колхозов - дополнительно ближайший орган Госрыбфлотинспекции.

В случае повреждений, причиненных портом судну, должен составляться акт с участием представителей технического отдела порта, портового надзора и капитана судна.

10.1.6. Без особого разрешения администрации порта запрещается включать палубное радио и громкоговорители, кроме необходимости их использования для управления судном и при аварийных случаях.

10.1.7. Судам, береговым предприятиям портов и предприятиям других ведомств, расположенным в районе портов, запрещается засорять гавань, рейды и фарватеры мусором, шлаком, отходами пищи, топлива, масла, древесины, а также выбрасывать за борт тросы, тару и другие предметы. Осушение трюмов судов должно производиться заблаговременно до подхода их с моря к внешнему рейду порта.

 

О плавании малотоннажных судов

 

10.1.8. Лица, управляющие малотоннажными судами (катерами), должны иметь соответствующие удостоверения (свидетельства) на право управления и разрешение на плавание, выданное в установленном порядке.

10.1.9. Все малотоннажные суда должны быть соответственно снабжены аварийным, противопожарным и спасательным имуществом согласно действующим нормам.

10.1.10. Малотоннажным судам запрещается:

а) подходить к борту крупнотоннажных судов, находящихся на ходу;

б) передавать или принимать на борт (с борта) судна груз, багаж и пассажиров без специального разрешения администрации порта (таможни);

в) плавать в перегруженном состоянии или с нарушением правил погрузки палубных грузов.

10.1.11. Всем малотоннажным судам подходить к судам, стоящим у причалов и на рейде, без производственной необходимости запрещается.

 

Рыболовство в портовых водах

 

10.1.12. Районы портовых вод, в которых разрешено рыболовство, должны объявляться в обязательных постановлениях по портам с указанием дозволенных способов лова.

10.1.13. Ставить рыболовные сети и снасти на фарватерах и створах запрещается.

10.1.14. Места постановки рыболовных сетей и снастей должны быть согласованы с капитаном порта, органом гидрографической службы и ограждаться плавучими предостерегательными знаками в соответствии с существующими правилами.

10.1.15. Сохранность орудий лова и нахождение их в установленных местах должны обеспечиваться владельцами этих орудий лова.

10.1.16. Очистка, промывка и сушка сетей в пределах порта допускаются только в местах, отведенных для этого администрацией порта.

10.1.17. Лов рыбы со шлюпок в отведенных районах разрешается частным лицам только в светлое время суток при хорошей погоде и благоприятном прогнозе погоды.

10.1.18. Лов рыбы удочками и другими снастями с причалов запрещается.

 

Глава 10.2. О СОХРАННОСТИ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ

СООРУЖЕНИЙ И СРЕДСТВ НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

 

Меры предупреждения повреждений

гидротехнических сооружений

 

10.2.1. Гидротехнические причальные и другие сооружения порта должны всегда поддерживаться в исправном состоянии и использоваться в соответствии с Правилами технической эксплуатации этих сооружений.

10.2.2. Перед подходом к причалу судна все выступающие за борт предметы должны быть убраны и закреплены в таком положении, чтобы они не могли повредить причал и находящиеся на нем устройства.

10.2.3. а) При швартовке капитаны судов должны выполнять требования, касающиеся скорости хода и угла подхода к причалам, установленные обязательными постановлениями по данному порту.

б) В особых случаях, когда требования п. "а" этой статьи не могут быть выполнены, капитан судна обязан принять все меры предосторожности во избежание повреждения причала и подмыва постели причала.

10.2.4. При швартовке к причалу на судне должны быть приняты меры, исключающие возможность соприкосновения корпуса судна с конструкцией причала, не защищенной отбойными устройствами, и надлежащим образом применена кранцевая защита.

10.2.5. Судам водоизмещением свыше 5000 т не разрешается крепить больше двух швартовов за одну причальную тумбу.

10.2.6. При швартовке у свайных причалов крен судна на внешнюю сторону во избежание повреждения свай не допускается.

10.2.7. Производить швартовные испытания судов при работе винтов вблизи гидротехнических сооружений, не предназначенных специально для этой цели, запрещается.

10.2.8. а) При отходе судна от причала, когда обязательными постановлениями по порту не предусмотрена необходимость привлечения буксирных судов, следует работать машинами самым малым ходом, пока борт судна не удалится от причала не менее чем на 10 м.

б) Если судно не может выполнить маневр самостоятельно, его необходимо осуществлять с помощью буксирного судна.

10.2.9. а) Для предотвращения разрушения гидротехнических сооружений льдом их следует систематически окалывать, особенно при наличии открытых свай и откосов, выложенных камнем.

б) Необходимость, способы (в том числе гидромониторами, сжатым воздухом, прогревом и пр.) и порядок околки должны устанавливаться главным инженером порта в зависимости от местных условий.

10.2.10. Капитан судна, повредившего гидротехническое сооружение, обязан немедленно сообщить об этом администрации порта.

10.2.11. В случае повреждения судном причалов и других гидротехнических сооружений должен быть составлен акт с участием представителей технического отдела порта, портового надзора и капитана судна.

 

Навигационное оборудование

 

10.2.12. На подходных путях (каналах) к портам и внутренних акваториях порта средства навигационного оборудования (СНО) по внешнему виду, окраске, характеру огней и месту установки должны соответствовать утвержденным стандартам.

10.2.20. Запрещаются всякие действия, могущие повредить СНО; все случаи их повреждения должны тщательно расследоваться и виновные привлекаться к ответственности.

10.2.21. Всем судам, катерам и шлюпкам воспрещается подходить и швартоваться к плавучим маякам, буям и другим плавучим СНО.

10.2.22. Все судоводители и работники портов, обнаружившие повреждение СНО или смещение их со штатного места, обязаны немедленно сообщить об этом администрации порта.

10.2.23. При повреждении СНО судном или отдельными лицами капитан судна (лица) совместно с представителями организации, ответственной за СНО, и портового надзора должны принять участие в составлении акта о повреждении.

 

Глава 10.3. О МЕРАХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ

КАБЕЛЕЙ И ТРУБОПРОВОДОВ. ВОДОЛАЗНЫЕ РАБОТЫ

 

О мерах предупреждения повреждений кабелей

и трубопроводов

 

10.3.1. а) Работы, связанные с прокладкой, перемещением или ремонтом подводных и подземных кабелей, трубопроводов и т.п., могут производиться только с разрешения главного инженера порта.

б) Организация, получившая такое разрешение, обязана до начала работ известить капитана порта о предстоящих подводных работах на акватории порта, а о предстоящих подземных работах на территории района порта - начальника этого района.

10.3.2. а) Подводные кабели, трубопроводы и т.п., заглубление которых не обеспечивает их безопасности при отдаче якорей, должны быть ограждены владельцами с помощью предупредительных знаков, хорошо видимых в дневное время; в темное время суток знаки должны освещаться.

б) Водное и береговое пространство по трассам проложенных кабелей и трубопроводов, огражденное предупредительными знаками, является запретным участком.

10.3.3. На запретном участке не разрешается отдавать якоря, ловить рыбу, приставать к берегу, ставить плоты, производить выкатку леса и т.п.

10.3.4. а) При вынужденной отдаче якоря на запретном участке воспрещается производить подъем якоря судовыми средствами.

б) О вынужденной отдаче якоря на запретном участке необходимо немедленно доложить капитану порта и в дальнейшем действовать в соответствии с его указаниями.

в) Работа по подъему якоря должна производиться в присутствии представителей порта и владельца кабеля (трубопровода).

 

Водолазные работы в порту

 

10.3.5. Водолазные работы в порту могут производиться только с разрешения капитана порта.

10.3.6. а) Во время производства водолазных работ на водолазном судне должны быть подняты: в светлое время суток на видном месте - два флага "А" ("А") по МСС, а в темное время суток - два зеленых огня, расположенные по вертикальной линии один над другим и видимые вокруг по всему горизонту.

б) Такие же огни и сигналы обязано нести судно, у борта которого ведутся водолазные работы.

10.3.7. а) Все суда, катера и шлюпки обязаны при проходе места производства водолазных работ заблаговременно уменьшать скорость хода до допустимых пределов и соблюдать особую осторожность.

б) Отдача якоря разрешается не ближе 200 м от места производства водолазных работ.

в) Подход судов к месту производства водолазных работ и их швартовка к водолазному судну или судну, у борта которого ведутся водолазные работы, не разрешаются.

10.3.8. Работа гребных винтов на судне, у борта которого производятся водолазные работы, не допускается.

10.3.9. В случае перестановки судов в порту в районе водолазных работ дежурный диспетчер порта обязан заблаговременно, но не позднее чем за час, предупредить об этом водолазное судно.

10.3.10. По требованию капитана порта водолазные работы должны быть немедленно прекращены.

 

Раздел 11. ПОРЯДОК ПОЛЬЗОВАНИЯ СРЕДСТВАМИ

РАДИОСВЯЗИ В ПОРТОВЫХ ВОДАХ

 

11.0.1. Всем судам при входе в порт, плавании и стоянке в портовых водах и выходе из порта запрещается использовать радиотелеграфные и радиотелефонные установки, кроме УКВ радиостанций.

Исключение составляют случаи:

а) если судно находится в опасности или передает сообщение для предотвращения несчастья;

б) если судно оказывает помощь другим терпящим бедствие судам;

в) при проводке судов во льдах;

г) при наличии специального разрешения капитана порта.

Примечание. При плавании судов во льдах в караване преимуществом в использовании средств связи пользуется ледокол, а при наличии в караване нескольких ледоколов - головной ледокол.

 

11.0.2. При плавании в портовых водах суда, имеющие УКВ радиостанции, должны держать их включенными на прием для связи на соответствующем канале, предусмотренном обязательными постановлениями по порту.

11.0.3. При плавании в портовых водах суда, имеющие радиотелефонные УКВ станции, обязаны строго соблюдать установленные правила радиосвязи.

11.0.4. Береговые радиостанции обязаны контролировать работу радиостанций судов, находящихся в портовых водах.

 

Раздел 12. ПРОТИВОПОЖАРНЫЙ РЕЖИМ В ПОРТУ

 

Глава 12.1. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ

ПРОТИВОПОЖАРНОГО РЕЖИМА В ПОРТУ

 

Общие положения

 

12.1.1. Пожарная безопасность в порту и на судах, посещающих порт, обеспечивается строгим соблюдением противопожарного режима, точным выполнением установленных противопожарных правил и своевременным исполнением всех требований начальника отряда ВОХР порта (начальника охраны порта).

12.1.2. Все требования пожарной охраны по обеспечению пожарной безопасности в порту являются обязательными для всех организаций, учреждений, судов и лиц, находящихся на территории (акватории) порта. Эти требования должны выполняться безоговорочно и в установленные сроки.

12.1.3. Ответственным за состояние противопожарной безопасности в порту является начальник порта.

Непосредственная ответственность за соблюдение противопожарного режима и своевременное выполнение всех требований начальника отряда ВОХР (начальника охраны порта) возлагается на начальников районов, участков, причалов, складов, капитанов судов и на руководителей других объектов в порту.

12.1.4. Лица, находящиеся на территории порта и на судах, стоящих в порту, обязаны при обнаружении пожара в порту или на судне немедленно сообщить об этом в пожарную охрану по телефону или любым способом с указанием точного места пожара, а также принять все возможные меры по ликвидации пожара.

12.1.5. Первое судно, заметившее на территории порта или на другом судне пожар, обязано подать сигнал пожарной тревоги - частые удары в судовой колокол или частые короткие гудки судовым свистком (. . . . .) в течение 1 минуты.

12.1.6. Для тушения пожара, возникшего в порту или на судне, администрация порта имеет право привлекать людей и противопожарные средства любых организаций и судов, находящихся в порту.

 

Руководство тушением пожара

 

12.1.7. Руководство тушением пожара, возникшего на каком-либо объекте в порту, эвакуацией людей и материальных ценностей до прибытия пожарных команд порта (города) обязан осуществлять начальник аварийного объекта, используя все наличные силы и средства. При необходимости он может использовать добровольные пожарные дружины, а также помощь судов, предприятий и организаций, находящихся вблизи от места пожара.

12.1.8. Прибывший на место пожара вышестоящий начальник может принять руководство тушением пожара на себя. Моментом принятия этим лицом руководства является отдача им первого распоряжения относительно тушения пожара.

12.1.9. По прибытии на место пожара представителей пожарной охраны руководство тушением пожара обязан принять на себя старший пожарный начальник.

12.1.10. При возникновении пожара на судне руководство тушением пожара вплоть до его ликвидации должен осуществлять капитан аварийного судна или лицо, его заменяющее. Указанные лица обязаны объявить на судне общесудовую тревогу, подать сигнал пожарной тревоги в соответствии со ст. 12.1.5 и принять все меры к тушению пожара, организованно используя силы и средства своего судна, вблизи стоящих судов и прибывших береговых и плавучих пожарных сил и средств.

12.1.11. Прибывший на место пожара старший пожарный начальник является консультантом капитана аварийного судна (лица, его заменяющего), одновременно выполняя свои прямые обязанности по руководству подчиненными ему подразделениями и техникой при тушении пожара.

Как исключение, руководство тушением пожара на судне может быть передано старшему пожарному начальнику по распоряжению начальника пароходства (судовладельца) или начальника порта, а также по просьбе капитана аварийного судна (лица, его заменяющего).

12.1.12. Если пожар возник на судне, на котором отсутствует экипаж, руководство тушением пожара осуществляет старший пожарный начальник, прибывший к аварийному судну.

 

Глава 12.2. ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПРОТИВОПОЖАРНОГО РЕЖИМА

В ПОРТУ

 

Пожарная безопасность на территории порта

и его объектах

 

12.2.7. а) Все работы, производимые на территории порта, его объектах и судах, связанные с применением открытого огня, электросварки, газорезки, разогреванием смолы и пр. (огневые работы), должны быть предварительно согласованы с пожарной охраной порта.

б) Выполнение указанных работ разрешается только по получении письменного разрешения пожарной охраны порта и при условии выполнения указаний руководителя объекта (администрации судна) и пожарной охраны по обеспечению пожарной безопасности.

в) Работы с применением открытого огня, связанные с креплением груза или ремонтом судна, должны производиться до начала грузовых операций и бункеровки судна.

 

Противопожарный режим на нефтеучастках

 

12.2.23. На нефтеучастке запрещается:

а) складирование всякого рода тары и оборудования;

б) движение паровозов и автомашин, за исключением специально оборудованных для производства материально-технического снабжения судов у причалов;

в) курение на всей территории нефтеучастка, в служебных помещениях и на других береговых объектах, за исключением специально отведенных мест или помещений;

г) производство работ, связанных с применением открытого огня, как на территории нефтеучастка, так и на судах, стоящих у причалов;

д) печное отопление;

е) движение по акватории нефтеучастка и подход к его причалам всем судам и шлюпкам, не участвующим в погрузке (выгрузке) нефтепродуктов.

12.2.29. При возникновении пожара в районе нефтеучастка все грузовые операции на территории нефтеучастка и на всех судах, стоящих у причалов, должны быть немедленно прекращены, шланги убраны, а суда приведены в полную готовность к выходу из порта.

В случае разлива горящих нефтепродуктов по акватории порта все суда, кроме привлеченных к тушению пожара, должны немедленно выйти на внешний рейд и действовать согласно полученным указаниям.

 

Глава 12.3. ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ НА СУДАХ,

НАХОДЯЩИХСЯ В ПОРТУ

 

Общие правила пожарной безопасности на судах в порту

 

12.3.1. Наличие и размещение противопожарных средств на судах, прибывших в порт, должны полностью удовлетворять нормам Регистра СССР или компетентной иностранной организации.

12.3.2. Каждое судно, стоящее в порту и находящееся в эксплуатационном состоянии, обязано иметь в полной готовности все противопожарные и спасательные средства.

12.3.3. а) Капитаны судов Министерства морского флота обязаны за 24 часа до начала погрузки груза или посадки пассажиров дать заявку в пожарную охрану порта непосредственно или через агентство "Трансфлот" на противопожарный осмотр судна и получение (продление срока действия) свидетельства пожарной охраны на выход судна в море.

б) Капитаны судов МРХ СССР и рыболовецких колхозов указанную в п. "а" заявку должны подавать в пожарную охрану порта не позднее чем за 24 часа до выхода в рейс.

в) Капитаны судов обязаны своевременно выполнить все требования пожарного надзора, указанные в пожарно-контрольном формуляре после проверки противопожарного состояния судна.

г) Суда, не выполнившие предписанных противопожарных мероприятий, в море не выпускаются.

Примечание. Если судно следует в порт, то капитан судна обязан подать заявку на производство противопожарного осмотра по радио за 24 часа до прихода в порт.

 

12.3.4. При осмотре трюмов, груженных огнеопасными грузами, и емкостей с огнеопасными грузами, а равно и порожних емкостей и трюмов из-под огнеопасных грузов запрещается пользование переносными средствами освещения не во взрывобезопасном исполнении.

12.3.5. а) Курение на борту судна разрешается только в местах, специально отведенных судовой администрацией.

б) В местах, отведенных для курения, должны быть установлены урны с водой для спичек и окурков. Означенные места должны иметь надписи "Место для курения" на русском, а где это нужно, и на английском языке.

12.3.6. Парусные и парусно-моторные суда, катера, баржи, плавучие краны, ремонтируемые суда, также суда на отстое могут разводить огонь на камбузах и камельках только с письменного разрешения пожарной охраны порта.

12.3.7. Воспрещается разведение огня ближе 100 м от места стоянки судов, производящих грузовые операции с огнеопасными грузами.

12.3.8. На судах, перевозящих нефтепродукты I разряда в таре, в трюмах и вблизи них, а также на палубе, где размещены нефтепродукты в таре, использование инструмента, могущего образовать искру при ударе, воспрещается.

12.3.9. а) Находящиеся на судах сигнальные ракеты, фальшфейеры, сигнальные звуковые бомбы, а также ракетницы и другие приспособления для запуска указанных сигнальных средств должны храниться в специальных железных ящиках, которые в период нахождения судна в порту должны быть под замком.

б) Капитаны судов несут персональную ответственность за хранение указанных сигнальных средств.

в) Использование сигнальных ракет разрешается только в случае необходимости подачи сигналов бедствия в соответствии с правилом 31 ППСС.

12.3.10. Перед началом погрузки администрация судна обязана тщательно проверить электропроводку в трюмах и убедиться в ее исправности.

12.3.11. Производство грузовых операций с затаренными нефтепродуктами I и II разрядов должно осуществляться с особой осторожностью и под непрерывным наблюдением назначенного для этого помощника капитана судна.

12.3.12. а) Бункеровка судов жидким топливом в порту должна производиться у причала, выделенного приказом начальника порта.

б) Допускается бункеровка транспортных судов в период грузовых операций с грузами, не относящимися к опасным в пожарном отношении, специально оборудованными судами-бункеровщиками. В этом случае бункерующие и бункеруемые суда не должны держать на наружных палубах открытого огня, а на выхлопных и дымовых трубах иметь исправно действующие средства искрогашения. С целью принятия экипажем бункеруемого судна дополнительных мер предосторожности о подходе к его борту бункеровщика необходимо объявить по судовой радиотрансляции.

в) Бункеровка судов жидким топливом запрещается:

- в случае невыполнения бункеруемыми и бункерующими судами мероприятий по подготовке к бункеровке;

- если одна из стационарных систем пожаротушения неисправна;

- если на судне производятся огневые работы;

- при наличии на судне пассажиров.

12.3.13. При возникновении пожара в порту или на судне, находящемся в порту, все другие суда обязаны готовить к немедленному использованию противопожарные и спасательные средства, а также главный двигатель на случай выхода для оказания помощи, перемены места стоянки или для отбуксировки в безопасное место других судов, не имеющих хода.

12.3.14. Все пожарные, спасательные и буксирные суда по сигналу пожарной тревоги или по указанию администрации порта обязаны немедленно следовать к месту пожара с максимальной скоростью, обеспечивающей безопасность плавания, и по прибытии выполнять распоряжения лица, руководящего тушением пожара.

 

Пожарная безопасность при обработке нефтеналивных судов

 

12.3.15. При подготовке грузовых танков к погрузке после перевозки нефтепродуктов I и II разрядов (мойка, зачистка, удаление остатков груза и дегазация) разрешается пользоваться только инструментами, изготовленными из материалов, исключающих искрообразование при ударе.

12.3.16. В трюмы и танки судов, перевозящих нефтепродукты и сырую нефть, разрешается входить только после их промывки и дегазации. При необходимости их освещения разрешается пользоваться исключительно взрывобезопасными лампами.

12.3.17. Шланги для погрузки и выгрузки нефтепродуктов I разряда должны иметь:

а) концевые фланцы из цветного металла или облицованные им;

б) внутри медную проволоку или пластинку, концы которых припаяны к фланцам для создания свободной цепи статического электричества.

12.3.18. Корпус танкера, грузовые шланги и береговые трубопроводы с горючими жидкостями должны быть надежно заземлены.

12.3.19. а) На наливных судах курение допускается только в специально отведенных и соответственно оборудованных для этого безопасных помещениях, согласованных с пожарной охраной порта.

б) На наливных судах, перевозящих нефтепродукты I разряда, курение во время грузовых операций или дегазации категорически запрещается.

12.3.20. а) Запрещается прием на судне нефтепродуктов, имеющих при погрузке температуру выше +65 град. C.

б) Грузы, температура которых перед наливом в танки отличается менее чем на 5 град. от температуры вспышки, приравниваются к грузам I разряда, и их погрузка должна осуществляться с соблюдением соответствующих условий.

12.3.21. Во время налива или слива нефтепродуктов I и II разрядов на танкере запрещается пользоваться:

а) открытым огнем (держать огонь на камбузе, зажигать спички, свечи и т.п.).

Примечание. Допускается топка котла, если последний обеспечивает грузовые операции;

 

б) переносными электронагревательными приборами и переносными электрокабелями от судовой или береговой сети.

12.3.22. а) Во время грузовых операций на судах, перевозящих наливом нефтепродукты I и II разрядов, хождение по грузовой палубе лиц, не связанных с выполнением служебных обязанностей, запрещается.

б) Сообщение бака и юта со средней надстройкой должно осуществляться по переходным мосткам.

в) Путь от берегового трапа до переходного мостика должен быть устлан дорожками и огорожен леерами.

12.3.23. Лица, занятые на грузовой палубе при наливе или сливе нефтепродуктов I разряда, должны иметь обувь на деревянных шпильках, с пришитыми подошвами или с надетыми калошами.

Указанным лицам запрещается иметь при себе спички, зажигалки и металлические предметы, могущие вызвать искру при падении.

12.3.24. Погрузка и выгрузка нефтепродуктов I и II разрядов и тарных нефтепродуктов во время грозы не разрешается. На время грозы танки и газоотводные трубы должны закрываться.

12.3.25. При буксировке танкеров противопожарный режим на буксирующем судне должен быть таким же, как и на судне, которое подлежит буксировке.

12.3.26. При сливе нефтепродуктов с несамоходной нефтеналивной баржи на береговую нефтебазу или судно буксирное судно должно находиться вблизи этой баржи и быть готовым при необходимости к ее немедленному отводу от нефтебазы (судна).

 

 

 

 

 

 

Приложение 4

 

ПРАВИЛА

СИГНАЛИЗАЦИИ МЕЖДУ БУКСИРУЮЩИМИ И БУКСИРУЕМЫМИ

СУДАМИ ПРИ РАБОТЕ В ПОРТАХ И ПОРТОВЫХ ВОДАХ

 

Для обеспечения безаварийного выполнения буксировок и швартовных операций с помощью буксирных судов в портах и в портовых водах и для облегчения работы личного состава судов и портовых лоцманов при выполнении этих операций устанавливаются нижеследующие единые правила сигнализации между буксирующими и буксируемыми судами во всех портах и портовых водах.

При буксировке всех судов, как самоходных, так и несамоходных, должны применяться следующие звуковые сигналы, подаваемые буксируемыми судами для буксирующих судов.

1. Один продолжительный: "Буксируйте прямо в заданном направлении" (независимо от того, за нос или за корму буксируемого судна закреплен буксирный трос).

2. Два продолжительных: "Остановите машину".

3. Один продолжительный и один короткий: "Уменьшите ход".

4. Один короткий и один продолжительный: "Увеличьте ход".

5. Один продолжительный, один короткий и один продолжительный: "Отдать или принять буксир".

6. Один короткий: "Буксируйте вправо".

7. Два коротких: "Буксируйте влево".

8. Три коротких: "Работайте полным ходом назад".

9. Три продолжительных, один короткий: "Вызов буксира".

10. Частые короткие гудки (не менее пяти): "Немедленно остановить движение".

В тех случаях, когда буксировка осуществляется:

а) одним буксировщиком за нос или за корму буксируемого судна - сигналы могут подаваться судовым свистком или губным свистком. Однако способ сигнализации должен быть установлен до начала буксировки;

б) двумя буксировщиками, буксирные тросы которых закреплены за нос и за корму буксируемого судна, - для буксировщика, находящегося по носу от буксируемого судна, сигналы даются судовым свистком, а для буксировщика, находящегося по корме буксируемого судна, - губным свистком;

в) одним буксировщиком лагом к борту буксируемого судна - сигналы могут даваться губным свистком или судовым свистком по согласованию между буксируемым и буксирующим судами;

г) двумя буксировщиками, ошвартованными лагом к буксируемому судну с обоих бортов, - сигналы буксиру, ошвартованному к правому борту буксируемого судна, дают судовым свистком, а буксиру, ошвартованному по левому борту буксируемого судна, - губным свистком;

л) двумя буксировщиками, один из которых буксирует за нос или за корму, а другой ошвартован к борту буксируемого судна, - сигналы буксирующему за трос даются судовым свистком, а буксирующему лагом - губным свистком.

Сигналы буксировщику, толкающему судно (поджимание к причалу и другие случаи), даются те же, что и буксирующему лагом (п. "в"), т.е. губным или судовым свистком.

При других возможных комбинациях буксировки способ сигнализации устанавливается на месте особо.

Во всех случаях любой из сигналов может дублироваться голосом (через мегафон или другие средства усиления) или жестами рук.

Звуковой сигнал, поданный с буксируемого судна, должен быть немедленно отрепетован буксирными судами судовым свистком.

Репетование является подтверждением своевременного принятия и правильного понимания сигнала.

При отсутствии или неисправности судового свистка на буксируемом судне метод буксировки и способ сигнализации устанавливаются в каждом отдельном случае капитанами буксируемого и буксирующего судов и лоцманом.

Объяснение к применению сигналов:

1. Один продолжительный: "Буксируйте прямо" и т.д.

По этому сигналу буксирующее судно, предварительно обтянув буксирный или швартовный трос, малым ходом осуществляет буксировку в заданном направлении. Последующее увеличение или уменьшение хода регулируется соответствующими сигналами (продолжительный - короткий или короткий - продолжительный).

2. Два продолжительных: "Остановите машину".

Этот сигнал требует остановки машины буксировщика, однако капитанам буксируемого и буксирующего судов следует учитывать, что при развитой инерции немедленно застопоренная на буксировщике машина может привести к большому провесу буксирного троса, что нежелательно.

Сигнал "Остановите машину" должен пониматься как прекращение тяги, в связи с чем в случае, когда инерция буксируемого судна больше инерции буксировщика, последнему после сигнала "Остановите машину" следует слегка подработать машиной, не допуская большого провеса буксирного троса.

3. Применение сигналов 3, 4 и 5 объяснений не требует.

4. Сигналы 6 и 7 "один короткий" и "два коротких" - соответственно "буксируйте вправо", "буксируйте влево".

При необходимости поворота вправо или влево дается соответствующий сигнал. Для усиления поворота сигнал повторяется. При окончании поворота дается сигнал 1 - один продолжительный: "Буксируйте прямо в заданном направлении".

5. Применение сигналов 8 и 9 объяснений не требует.

6. Сигнал 10 - "частые короткие гудки (не менее пяти)".

Этот сигнал считается аварийным и дается буксируемым судном или любым из буксирующих судов при необходимости немедленно приостановить движение для предотвращения аварии или несчастного случая.

По этому сигналу, данному с буксируемого судна, все буксировщики должны немедленно (поскольку это позволяет обстановка) застопорить машины и ждать дальнейших указаний.

Этот же сигнал может быть дан любым из буксировщиков в том случае, когда продолжение выполнения заданного маневра опасно для буксировщика или буксируемого судна и может привести к аварии (посадка буксировщика на мель или на бровку при буксировке, выход из строя машины, рулевого управления на буксировщике или другие случаи, которые уже привели или могут привести при продолжении маневра к аварии). В этом случае буксируемое судно должно принять все меры к прекращению движения и другие действия, предотвращающие аварию (задний ход, отдача якоря, разворот, отдача буксира и др.).